Шток цилиндра сцепления маз 6430

СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-238Н (И ЕГО ПРИВОД) АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ-64227, MA3-54322

Устанавливаемое на автомобили МАЗ-64227, MA3-54322 сцепление ЯМЗ-238Н (рис. 41) двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин находится в литом чугунном картере.

Нажимной 22 и средний ведущий 26 диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемещаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск 22 постоянно действуют нажимные пружины 20, опирающиеся другим концом на кожух 19. Ведомые диски 25 установлены на шлицах ведущего вала основной коробки передач. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются специальным механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 2, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 3, для перемещения которых по штоку необходимо определенное усилие, и упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику.

При выключении сцепления нажимной диск 22 отходит назад не менее чем на 2 мм и освобождает второй ведомый диск 25. Средний ведущий диск 26 под действием пружин 1 также отходит назад до упора кольца 3 в планку 4 на величину 1,2 + 0,Г мм, освобождая первый ведомый диск 25.

Выключающее устройство сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой

6. С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 14.

Муфта 11 выключения сцепления свободно посажена на втулку, которая одновременно является и крышкой подшипника ведущего вала основной коробки передач. На переднюю проточку муфты посажен специальный упорный шарикоподшипник. При выключенном сцеплении между упорным подшипником и кольцом 14 должен быть зазор 3,1—4,1 мм, который обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцеп-

ления. Отсутствие этого зазора приводит к неполному включению сцепления.

Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 15, выходной конец которого имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 16 вала вилки выключения сцепления.

Привод выключения сцепления с пневматическим усилителем показан на рис. 42. Клапан 16 с тягой 9 в сборе включен в механический привод последовательно, а рабочий цилиндр 13 усилителя установлен непосредственно на силовом агрегате параллельно механическому приводу. Двуплечий рычаг 11 соединен со штоком клапана и штоком рабочего цилиндра.

Рис. 41. Сцепление:
1 — отжимная пружина: 2 — шток; 3, 4 — кольца; 5 — оттяжной рычаг: 6 — вилка оттяжного рычага 7. — регулировочная гайка; 8 — опорная пластина; 9 — стопорная пластина; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11— муфта выключения сцепления; 12 — шланг подач смазки; 13 — вилка выключения сцепления. 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — палец; 18 — крышка люка; 19 — кожух сцепления; 20—нажимная пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22-нажимной диск; 23 — крышка люка картера маховика; 24 — маховик; 25 — ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; 27 — упорный штифт; 28 — ступица; 29—стяжной болт; 30—пружина демпфера; А-зазор между упорным кольцом и муфтой выключения сцепления; Б — контрольный размер; В — ход
муфты выключения сцепления

Рис. 42. Привод выключения сцепления: 1,6,9 — тяги; 2 — педаль; 3 — палец; 4,7,11 — рычаги; 5 — оттяжная пружина; 8, 12, 15 вилки; 10 — стопорное кольцо; 13 — цилиндр; 14 — шток цилиндра; 16 клапан; А — зазор

Рис. 43. Клапан усилителя выключения сцепления:
1, 12—вилки; 2, 4, 11— гайки; 3— тяга; 5 — передняя крышка; 6, 8, 14 — уплотнительные кольца; 7— корпус клапана; 9—шток; 10, 15 — стопорные кольца; 13 — задняя крышка; 16, 18 — пружина; 17 клапан; А — канал подвода сжатого воздуха к клапану; Б — канал подвода сжатого воздуха к цилиндру,
В — выпускное отверстие

Отверстие А клапана усилителя сцепления (рис. 43) соединено шлангом с тормозным краном и поэтому находится под давлением воздуха пневмосистемы, отверстие Б — с надпоршне-вым пространством цилиндра усилителя (рис. 44), а отверстие В (см. рис. 43) в штоке клапана — с атмосферой.

Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов тяга 9 (см. рис. 42) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор А между стопорным кольцом

10 и крышкой корпуса клапана. При этом клапан 17 (см. рис. 43) упирается в шток 9 клапана и отрывается от гнезда. Воздух под давпе-нием из полости А устремляется в полость Б и далее в надпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршень цилиндра перемещается влево, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки, что обеспечивает применение меньшего усилия на педали для выключения сцепления. При снятии усилия с педали клапан пружиной 17 прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра через полость В выходит в атмосферу.

Рис. 44. Цилиндр усилителя выключения сцепления:
1 — вилка; 2 — гайка; 3 — шток; 4 — шплинт-проволока; 5 — стяжная лента; 6 — поршень; 7 — крышка; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — кронштейн; 10 — манжета; 11 —стопорное кольцо; 12— корпус; 13 — кольцо; 14 — чехол; 15 — колпак фильтра

Техническое обслуживание и регулировка

Уход за сцеплением в основном заключается в проверке свободного хода педали, смазке привода и подшипника муфты выключения.

Регулировку свободного хода педали
нужно производить при опущенной кабине и при отсутствии воздуха в пневмосистеме в следующей последовательности:

отсоединить вилку 15 (см. рис. 42) и 12 от двуплечего рычага 11;

отвести рычаг 11 назад (по ходу автомобиля) за нижнее плечо до упора, при этом несовмещение отверстия верхнего плеча рычага 11 и отверстия вилки штока цилиндра должно быть 8—10 мм (не более диаметра отверстия под палец) при крайнем нижнем положении поршня цилиндра, а несовмещение отверстия нижнего плеча рычага с отверстием вилки клапана должно быть 5— 6 мм (на половину отверстия) при сохранении зазора А (4 мм).

Регулировку длины штока 9 (см. рис. 43), тяги 9 (см. рис. 42) и штока 14 следует производить путем вращения вилок 15, 8 и 12.

После регулировки необходимо проверить величину свободного хода педали, которая должна быть в пределах 35—45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, нужно рычаг 11 переставить на один шлиц (против хода часовой стрелки) и снова произвести регулировку.

Возможные неисправности сцепления и его привода, а также способы ш устранения приведены в табл. 4.

Шток (толкатель) цилиндра сцепления МАЗ подпедального 6430-1602568

• Категория: 16. Сцепление
• Артикул: 6430-1602568

• +375 (29) 669-66-74
• +375 (17) 375-76-24
• +375 (44) 700-17-51
• +375 (33) 613-66-00
• +375 (29) 653-80-20
• +375 (29) 605-32-15
• +375 (44) 700-32-59
• +375 (17) 270-12-08
• [email protected]
• г. Минск, ул. Казинца 33−10
  (территория ГАП № 2) Офис и склад
• (пн.-пт.) Время работы

Теперь вы можете оплатить товар с помощью ЕРИП.
Путь в дереве ЕРИП: Авто-мото покупка, обслуживание->Минск->ТД-ДизельКама->Запасные части, товары-вводим номер счета выданный менеджером-ФИО-сумма по счету.

Все заявки, обработанные до 12−00 текущего дня доставляются до 21−00.

Заявки после 12−00 доставляются на следующий день.

Оплата производится только безналичным расчетом, на счет компании после выставления счет фактуры и заключения договора поставки.

Физическим лицам выписывается счет фактура (заключается договор поставки) для оплаты в банке (при себе иметь паспорт или водительское удостоверение).

Доставка товара осуществляется только от суммы 300 белорусских рублей по городу Минску и Минскому району бесплатно

Выписка и получение товара после оплаты осуществляется по адресу г. Минск, ул. Казинца 33−10 Бывшая территория ГАП № 2 возле магазина свежий Хлеб.

Цилиндр сцепления подпедальный 6430-1602510

Цилиндр сцепления главный МАЗ подпедальный БААЗ 6430-1602510

Конструкция и принцип работы главных цилиндров сцепления

Типовая схема гидравлического привода выключения сцепления

Наиболее просто устроены ГЦС с вынесенным и установленном на корпусе бачком. Основу устройства составляет литой корпус цилиндрической формы, на котором выполнены проушины для монтажных болтов и другие детали. С одного торца корпус закрыт резьбовой пробкой или пробкой со штуцером для соединения с трубопроводом. Если корпус закрыт глухой пробкой, то штуцер располагается на боковой поверхности цилиндра.

В средней части цилиндра выполняется штуцер для соединения с бачком посредством шланга или посадочное место для установки бачка непосредственно на корпус. Под штуцером или в посадочном месте в корпусе цилиндра выполнено два отверстия: компенсационное (впускное) отверстие малого диаметра и перепускное отверстие увеличенного диаметра. Отверстия располагаются таким образом, чтобы при отпущенной педали сцепления компенсационное отверстие располагалось перед поршнем (со стороны контура привода), а перепускное — за поршнем.

В полости корпуса установлен поршень, с одной стороны которого располагается толкатель, связанный с педалью сцепления. Торец корпуса со стороны толкателя закрыт гофрированным защитным резиновым колпачком. При отжатой педали сцепления поршень отводится в крайнее положение расположенной внутри цилиндра возвратной пружиной. В двухпоршневых ГЦС используется два поршня, расположенных друг за другом, между поршнями находится уплотнительное кольцо (манжета). Применение двух поршней улучшает герметичность контура привода сцепления и повышает надежность работы всей системы.

Работают такие цилиндры следующим образом. Когда педаль сцепления отпущена, поршень под воздействием возвратной пружины находится в крайнем положении и в контуре привода сцепления поддерживается атмосферное давление (так как рабочая полость цилиндра связана с бачком через компенсационное отверстие). При нажатии на педаль сцепления поршень под воздействием усилия ноги движется и стремится сжать жидкость в контуре привода. При движении поршня компенсационное отверстие закрывается и давление в контуре привода повышается. Одновременно через перепускное отверстие жидкость поступает за обратную сторону поршня. За счет роста давления в контуре поршень рабочего цилиндра перемещается и двигает вилку выключения сцепления, которая толкает выжимной подшипник — сцепление выключается, можно переключать передачу.

В момент отпуска педали поршень в ГЦС возвращается в первоначальное положение, давление в контуре падает и сцепление включается. При возврате поршня скопившаяся за ним рабочая жидкость выдавливается через перепускное отверстие, что приводит к замедлению движения поршня — это обеспечивает плавное включение сцепления и возврат всей системы в первоначальное состояние.

Если в контуре происходит утечка рабочей жидкости (что неизбежно вследствие недостаточной плотности соединений, порчи уплотнений и т.д.), то нужное количество жидкости поступает из бачка через компенсационное отверстие. Также это отверстие обеспечивает постоянство объема рабочей жидкости в системе при изменении ее температуры.

Конструкция и работа цилиндра с интегрированным резервуаром для рабочей жидкости несколько отличается от описанной выше. Основу этого ГЦС составляет литой корпус, установленный вертикально или под наклоном. В верхней части корпуса выполнен резервуар для рабочей жидкости, под резервуаром расположен цилиндр с подпружиненным поршнем, а через резервуар проходит соединенный с педалью сцепления толкатель. На стенке резервуара может располагаться пробка для долива рабочей жидкости или штуцер для соединения с вынесенным бачком.

Поршень в верхней части имеет углубление, вдоль поршня высверлено отверстие малого диаметра. Толкатель установлен над отверстием, в отведенном состоянии между ними остается зазор, через который в цилиндр поступает рабочая жидкость.

Работает такой ГЦС несложно. При отпущенной педали сцепления в гидравлическом контуре наблюдается атмосферное давление, сцепление включено. В момент нажатия на педаль толкатель движется вниз, перекрывает отверстие в поршне, герметизируя систему, и толкает поршень вниз — давление в контуре повышается, и рабочий цилиндр приводит в действие вилку выключения сцепления. При отпуске педали описанные процессы выполняются в обратном порядке. Утечки рабочей жидкости и изменение ее объема вследствие нагрева компенсируются через отверстие в поршне.

Применяемость:

МАЗ-104; МАЗ-105; МАЗ-152; МАЗ-103; МАЗ-104С; МАЗ-107; МАЗ-543202; МАЗ-551605; МАЗ-6303A3, 6303A5; МАЗ-5336; МАЗ-6303; МАЗ-5337; МАЗ-5516; МАЗ-650119; МАЗ-555142; МАЗ-533731; МАЗ-5440B9, 6430B9; МАЗ-437130 (Зубренок); МАЗ-642505, 642508; МАЗ-5440E9; МАЗ-544069; МАЗ-6422, 5432; МАЗ-437040 (Зубренок); МАЗ-6422; МАЗ-5551; МАЗ-5432; МАЗ-5516А5; МАЗ-6430A8(5440A8, 440A5); МАЗ-631236; МАЗ-651705; МАЗ-630333; МАЗ-437041 (Зубренок); МАЗ-650108; МАЗ-6516V8-520 (6516V8-540).

Источник: nevinka-info.ru