Шкода рапид рабочий цилиндр сцепления

Содержание

Рабочий цилиндр сцепления Skoda Rapid
Главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления для ШКОДА РАПИД
Шкода рапид рабочий цилиндр сцепления
Качественная замена цилиндра сцепления Шкода Рапид на СТО
Как работает сцепление в автомобиле или что нужно знать, если нужна замена сцепления Шкода Рапид
Чем замена цилиндра сцепления Шкода Рапид отличается от замены его дисков: нюансы процедур
Неисправности цилиндра сцепления
Ремонт или замена сцепления Шкода Рапид?
Признаки неисправности сцепления на Шкода Рапид
Skoda Rapid 1.6 5дв. лифтбек, 90 л.с, 5МКПП, 2017 г.в. — сцепление не выключается (ведет)
Прокачка системы сцепления — 3 способа

Рабочий цилиндр сцепления Skoda Rapid

Диаметр поршня цилиндра [мм]: 19.05

Диаметр цилиндра [мм]: 19.05

Диаметр цилиндра [мм]: 19.05

Тормозная система: SACHS
Материал: алюминий
Размер резьбы: O12 x 9,innesto r.
Ø отверстия [мм]: 19.05
Расстояние отверстий крепления [мм]: 65

Расстояние отверстий крепления [мм]: 65
Тормозная система: FTE
Размер резьбы: O12 x 9,innesto r.
Ø отверстия [мм]: 19.05
Материал: алюминий

Диаметр цилиндра [мм]: 19.05

Диаметр [мм]: 19.05
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без подшипника
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Материал: алюминий
Тормозная система: SACHS
Расстояние отверстий крепления [мм]: 65
Для артикула №: 3233
Размер резьбы: 12 x 9,plug-in connect.sys.
Ø отверстия [мм]: 19.05

Расстояние отверстий крепления [мм]: 65
Ø отверстия [мм]: 19.05
Размер резьбы: 12 x 9,plug-in connect.sys.
Тормозная система: SACHS
Материал: алюминий

Ø отверстия [мм]: 19.05
Для артикула №: 3237
Расстояние отверстий крепления [мм]: 65
Материал: алюминий
Тормозная система: FTE
Размер резьбы: 12 x 9,plug-in connect.sys.

Диаметр [мм]: 19.05

Тормозная система: SACHS
Материал: алюминий
Расстояние отверстий крепления [мм]: 65
Размер резьбы: innesto r.,O12 x 9
Ø отверстия [мм]: 19.05

Внутренний диаметр [мм]: 19.05
Материал: пластический
Вес [кг]: 0.17

Диаметр поршня цилиндра [мм]: 19.05

Внутренний диаметр [мм]: 19.05
Материал: пластический
Вес [кг]: 0.17

Параметр: NZ19X42
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без подшипника

Диаметр [мм]: 19.05
Материал: алюминий
Тормозная система: FTE

Диаметр цилиндра [мм]: 19
Для артикула №: 9241
Материал: Чугун

Диаметр поршня цилиндра [мм]: 19.05

Диаметр [мм]: 19.05
Тормозная система: Fte

SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Необходимое количество: 1

Для артикула №: 9244
Материал: алюминий
Диаметр цилиндра [мм]: 19.05

Диаметр [мм]: 19.05
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без подшипника
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Диаметр [мм]: 19.05
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Диаметр [мм]: 19.05
Материал: пластический

Для артикула №: 624.6535
Размер резьбы: plug-in connect.sys.,Ø12 x 9
Материал: алюминий
Тормозная система: Sachs
Ø отверстия [мм]: 19.05

Рабочий цилиндр сцепления Skoda Rapid — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления для ШКОДА РАПИД

Выхлопная система
- Детали монтажа
  - Болты/гайки
  - Крепление глушителя — подвес, кронштейн, отбойник
  - Прокладка
  - Хомут
  - Зажимная деталь
Двигатель
- Головка цилиндра
  - Приведение в действие клапанов
  - Клапан впускной, клапан выпускной
  - Вакуумный насос
  - Направляющая клапана / прокладка / регулировка
  - Болт головки блока цилиндра
  - Крышка маслозаливной горловины / прокладка
  - Распредвал
- Прокладки
  - Прокладка / уплотнительное кольцо выпускного коллектора
  - Прокладка блок-картер двигателя
  - Прокладка впускного коллектора
  - Прокладка клапанной крышки
  - Прокладка стерженя, колпачки маслосъемные
  - Прокладка/комплект прокладок вала
  - Прокладка картера двигателя
  - Прокладка головки блока цилиндров / прокладка ГБЦ
  - Прокладка поддона АКПП
  - Прокладка крышки распределительного механизма
  - Комплект прокладок (целый)
- Ремень ГРМ / натяжение
  - Паразитный / ведущий ролик ГРМ
  - Ролик натяжителя ГРМ, Натяжитель ремня ГРМ
  - Ремень ГРМ
  - Комплект ремней ГРМ, комплект роликов ГРМ
- Система подачи воздуха
  - Воздушный фильтр, корпус воздушного фильтра
  - Дроссельная заслонка, патрубок дроссельной заслонки
  - Регулировка нагнетаемого воздуха
  - Впускной коллектор/выпускной газопровод
- Система смазки
  - Пробка сливного отверстия
  - Датчик давления масла / клапан
  - Масляный насос
  - цепь привода
- Цилиндро-поршневая группа
  - Комплект поршневых колец
  - Маховик
  - Поршень двигателя
  - Вкладыш подшипника коленвала
  - Вкладыш нижней головки шатуна
  - Шестерня коленвала
  - Диск коленвала
  - Втулка нижней головки шатуна
- Крепление двигателя
  - Подушка двигателя, опора двигателя
- Блок-картер
- Цепь привода распредвала / натяжение
  - Комплект цели привода распредвала, комплект цепи ГРМ
  - Натяжитель цепи ГРМ
  - Планка натяжного устройства, планка успокоителя цепи ГРМ
  - Цепь привода распредвала
- Система нагнетания воздуха (турбонаддув)
  - Турбокомпрессор (турбина)
  - Трубка нагнетаемого воздуха
Запчасти для ТО
- Тормозные колодки
- Тормозные диски
- Тормозные колодки барабанные / накладки
- Тормозные барабаны
- Фильтр масляный
- Воздушный фильтр, корпус воздушного фильтра
- Фильтр салона
- Топливный фильтр / корпус
- Ремень ГРМ
- Поликлиновый ремень
- Щетки стеклоочистителя
- Диск сцепления
- Комплект сцепления
- Пробка сливного отверстия
- Масла моторные
- Масла для АКПП
- Свечи зажигания
- Комплект ремней ГРМ, комплект роликов ГРМ
- Натяжитель ремня приводного, ролик приводного ремня
- Корзина сцепления
- Прокладка картера двигателя
- Антифриз
- Ролик ведущий, обводной приводного ремня
- Свечи накаливания
- Ролик натяжителя ремня приводного
- Тормозная жидкость
Кондиционирование, отопление
- Моторчик отопителя (печки)
- Компрессор кондиционера, детали
- Радиатор печки / отопителя
- Кондиционер — комплектующие
  - Выключатель
  - Клапан расширительный кондиционера
- Радиатор кондиционера (конденсатор)
Кузов
- Детали крепления
  - Амортизатор крышки багажника (задней двери)
  - Облицовка передка / решетка радиатора
- Система очистки окон
  - Щетки стеклоочистителя
  - Водяной насос омывателя
  - Бачек омывателя
  - Тяги и рычаги / привод стеклоочистителя
- Стеклоподъемник, подъемное устройство для окон
- Замок
  - Внешний замок
- Двери, зеркала / составляющие
  - Двери / составляющие
- Крыло, колесная ниша
  - Колесная ниша — подкрылок, крыло, арка
Оптика и комплектующие
- Задний фонарь / комплектующие
  - Задний фонарь
- Противотуманная фара / комплектующие
  - Противотуманная фара / вставка
- Остальные детали системы освещения
  - Освещение салона
Подвеска, амортизация
- Амортизатор
  - Амортизаторы
  - Опора амортизатора, подшипник качения амортизатора, подушка амортизатора
  - Отбойник амортизатора, пыльник амортизатора
- Рычаги, шаровые опоры
  - Рычаги подвески (поперечный, диагональный, продольный)
  - Рычаги подвески. Сайлентблоки, втулки подвески ходовой части
  - Шаровая опора
  - Балка моста / подвеска оси
  - Сайлентблоки, втулки и опоры подвески
- Стабилизатор
  - Детали крепежа, втулки стабилизатора
  - Тяга / стойка стабилизатора
- Пружины подвески, опора пружины
- Поворотный кулак
Расходные материалы
- Автохимия
  - Масла подвески/амортизации
  - Масла для АКПП
  - Тормозная жидкость
- Лампы
  - Лампа для фары дальнего света
  - Лампа для фонаря указателя поворота
  - Лампа для фонаря сигнала торможения
  - Лампа задняя противотуманная фара
  - Лампа для противотуманной фары
- Фильтры
  - Фильтр масляный
  - Воздушный фильтр, корпус воздушного фильтра
  - Фильтр салона
  - Топливный фильтр / корпус
- Свечи зажигания / накаливания
  - Свечи зажигания
  - Свечи накаливания
Ременный привод
- Приводные ремни, ролики-натяжители, комплектующие
  - Поликлиновый ремень
  - Натяжитель ремня приводного, ролик приводного ремня
  - Ролик ведущий, обводной приводного ремня
  - Шкив коленвала / ременный шкив
  - Ролик натяжителя ремня приводного
  - Комплект ручейковых ремней
  - Натяжная планка
- Ремень ГРМ, комплектующие
  - Паразитный / ведущий ролик ГРМ
  - Ролик натяжителя ГРМ, Натяжитель ремня ГРМ
  - Ремень ГРМ
  - Комплект ремней ГРМ, комплект роликов ГРМ
Рулевое управление
- Пыльник рулевой рейки
- Рулевая тяга / составляющие
  - Наконечники рулевой тяги, рулевые тяги
  - Рулевая тяга
- Рулевая рейка / насос гидроусилителя руля (ГУР)
- Передаточные элементы рулевого управления, рычаг маятниковый
Система охлаждения двигателя
- Радиатор охлаждения двигателя
- Вентилятор охлаждения, мотор, крыльчатка
- Прокладка термостата, водяного насоса
- Радиаторы / комплектующие
  - Радиатор охлаждения двигателя
  - Выключатель / датчик
  - Масляный радиатор
  - Крепеж радиатора
  - Интеркулер / охладитель наддувочного воздуха
- Водяной насос
  - Водяной насос, помпа
- Термостат
  - Термостат
- Расширительный бачок охлаждающей жидкости
- Антифриз
- Соединительные элементы / провода / фланцы
  - Соединительные элементы / шланги (патрубки) радиатора
  - Фланец
Сцепление
- Диск сцепления
- Комплект сцепления
- Главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления
- Подшипник выключения сцепления / Центральный выключатель
  - Подшипник выжимной, подшипник выключения сцепления
  - Подвижная втулка
- Корзина сцепления
- Цилиндры сцепления
  - Рабочий цилиндр
Топливная система
- Приготовление смеси
  - Лямбда-зонд
  - Форсунка топливная, распылитель форсунки
  - Регулятор давления топлива, редукционный клапан
  - Датчик расхода воздуха
- Система подачи топлива
  - Топливный фильтр / корпус
  - Клапан
- Аксессуары / составляющие
- Топливный насос (бензонасос)
Тормозная система
- Дисковая тормозная система
  - Комплектующие / составляющие
  - Комплектующие суппорта — поршень, направляющие, ремкомплекты
  - Суппорт тормозной, ремкомплект суппорта
  - Тормозные колодки
  - Тормозные диски
- Барабанная тормозная система
  - Тормозные колодки барабанные / накладки
  - Тормозные барабаны
  - Колесный тормозный цилиндр
  - Комплектующие / составляющие
- Комплектующие
  - Тормозные шланги / приспособления
  - вакуумный насос
Ходовая часть
- Пыльник шруса
- Карданный вал
  - Приводной вал, шрус внутренний, шрус наружний
- Ступица колеса / установка
  - Подшипник ступицы колеса, ступица с подшипником
  - Ступица колеса
  - Крепежные элементы / комплектующие
- Приводной вал, привод, полуось
Электрика
- Датчики АБС
- Аккумуляторная батарея
  - Аккумуляторная батарея
- Выключатель / реле / блок управления освещением
  - Выключатель
- Генератор / составляющие
  - Регулятор
  - Составляющие
  - Генератор
- Контрольные приборы
  - Датчики / переключатели
- Система зажигания / накаливания
  - Катушка зажигания
  - Свечи зажигания
  - Провод высоковольтный, провода зажигания
- Система стартера
  - Составляющие
  - Стартер
Масла и автохимия
- Масла моторные
- Масла трансмиссионные
  - Масла для АКПП
- Охлаждающая жидкость
  - Антифриз
- Тормозная жидкость
Коробка передач
- Сальники АКПП
- Прокладка поддона АКПП
- Управление/гидравлика АКПП
- Корпус/составные части
- Подушка АКПП, опора автоматической коробки передач
- Подушка КПП, опора коробки передач
- Дифференциал (подушки, сайленблоки, сальники)
- Сальники

Необходимый Вам товар возможно есть в наличии:
полный складской ассортимент составляет более 1,5 млн. позиций и некоторые товары возможно найти в каталоге только через поиск по оригинальным номерам! Для уточнения звоните +7 (495) 669-22-82 или отправьте запрос по VIN

Шкода рапид рабочий цилиндр сцепления

ТО и фильтра
- Расходники
  - Аккумулятор
  - Комплект ГРМ
  - Ремень ГРМ
  - Свеча зажигания
  - Тормозные диски
  - Тормозные колодки
- Фильтра
  - Воздушный фильтр
  - Масляный фильтр
  - Топливный фильтр
  - Фильтр коробки
  - Фильтр салона
Тормозная система
- Тормозные элементы
  - Комплект направляющей суппорта
  - Ремкомплект барабанных колодок
  - Скобы тормозных колодок
  - Тормозной барабан
  - Тормозной поршень
  - Тормозные диски
  - Тормозные колодки
  - Тормозные колодки барабанные
  - Трос ручного тормоза
- Гидравлика тормозной системы
  - Вакуумный насос
  - Вакуумный усилитель тормозов
  - Главный тормозной цилиндр
  - Рабочий тормозной цилиндр
  - Распределитель тормозных усилий
  - Ремкомплект главного тормозного цилиндра
  - Ремкомплект тормозного суппорта
  - Ремкомплект тормозного цилиндра
  - Скоба тормозного суппорта
  - Тормозной суппорт
  - Тормозной шланг
- Электронные компоненты
  - Датчик АБС
  - Датчик износа тормозных колодок
Двигатель и выхлоп
- Детали двигателя
  - Cальники клапанов
  - Болт ГБЦ
  - Воздушный патрубок
  - Гидрокомпенсаторы
  - Клапан впускной
  - Клапан выпускной
  - Комплект поршневых колец
  - Коренной вкладыш
  - Коромысло
  - Крышка масло заливной горловины
  - Масляный насос
  - Масляный поддон
  - Направляющая клапана
  - Патрубок вентиляции картера
  - Подушка двигателя
  - Полукольца коленвала
  - Поршень
  - Пробка поддона
  - Распредвал
  - Регулировочная шайба клапанов
  - Сальник коленвала
  - Сальник распредвала
  - Сухарь клапана
  - Цепь масляного насоса
  - Шатунный вкладыш
  - Шестерня коленвала
  - Шестерня распредвала
  - Щуп масляный
- Прокладки двигателя
  - Комплект прокладок двигателя
  - Прокладка впускного коллектора
  - Прокладка выпускного коллектора
  - Прокладка ГБЦ
  - Прокладка клапанной крышки
  - Прокладка масляного поддона
- Ремни, цепи и натяжители
  - Клиновой ремень
  - Комплект ГРМ
  - Комплект цепи ГРМ
  - Натяжитель ремня генератора
  - Натяжитель ремня ГРМ
  - Натяжитель цепи ГРМ
  - Натяжной ролик ремня ГРМ
  - Ремень генератора
  - Ремень ГРМ
  - Ролик ремня генератора
  - Ролик ремня ГРМ
  - Успокоитель цепи ГРМ
  - Цепь ГРМ
  - Шкив коленвала
- Система выпуска
  - Глушитель выхлопных газов
  - Гофра глушителя
  - Катализатор
  - Крепление глушителя
  - Прокладка глушителя
  - Хомуты глушителя
- Топливная система и управление двигателем
  - Датчик давления масла
  - Датчик положения дроссельной заслонки
  - Датчик положения коленвала
  - Лямбда-зонд
  - Насос высокого давления
  - Прокладка под форсунку
  - Расходомер воздуха
  - Топливный насос
  - Форсунка
- Турбины и компрессоры
  - Интеркулер
  - Прокладка турбины
  - Турбина
- Фильтра
  - Воздушный фильтр
  - Масляный фильтр
  - Топливный фильтр
  - Фильтр салона
Подвеска и рулевое
- Подвеска
  - Амортизаторы
  - Болт крепления колеса
  - Втулка стабилизатора
  - Комплект пыльника и отбойника амортизатора
  - Опора амортизатора
  - Отбойник
  - Подшипник ступицы
  - Пружина подвески
  - Пыльник амортизатора
  - Рычаг подвески
  - Сайлентблок задней балки
  - Сайлентблок рычага
  - Стойка стабилизатора
  - Ступица
  - Шаровая опора
- Рулевое управление
  - Наконечник рулевой тяги
  - Насос гидроусилителя руля
  - Пыльник рулевой рейки
  - Рулевая рейка
  - Рулевая тяга
Коробка передач
- Запчасти трансмиссии
  - Подушка коробки передач (АКПП)
  - Подушка коробки передач (МКПП)
  - Полуось в сборе
  - Прокладка поддона АКПП
  - Пыльник шруса
  - Сальник полуоси
  - Фильтр масляный АКПП
  - ШРУС
- Сцепление
  - Выжимной подшипник
  - Главный цилиндр сцепления
  - Диск сцепления
  - Комплект сцепления
  - Корзина сцепления
  - Маховик
  - Рабочий цилиндр сцепления
Охлаждение и отопление
- Охлаждение
  - Вентилятор системы охлаждения двигателя
  - Крышка радиатора
  - Крышка расширительного бачка
  - Помпа (водяной насос)
  - Радиатор охлаждения двигателя
  - Расширительный бачок
  - Термостат
- Система кондиционирования
  - Испаритель
  - Компрессор кондиционера
  - Осушитель кондиционера
  - Пневматический клапан кондиционера
  - Радиатор кондиционера
  - Расширительный клапан кондиционера
- Система отопления
  - Вентилятор салона
  - Радиатор печки
Электрика и освещение
- Зажигание
  - Катушка зажигания
  - Свеча накаливания
- Освещение
  - Выключатель стоп-сигнала
  - Задний фонарь
  - Лампа ближнего света
  - Основная фара
  - Противотуманная фара
  - Указатель поворотов
- Электрика
  - Аккумулятор
  - Генератор
  - Датчик включения вентилятора
  - Датчик скорости
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости
  - Кнопка стеклоподьемника
  - Мост (выпрямитель) генератора
  - Муфта генератора
  - Стартер
Кузов и элементы
- Внутренние элементы
  - Амортизатор багажника и капота
  - Замок двери
  - Стеклоподъемник
- Кузовные запчасти
  - Бампер передний / задний
  - Защита двигателя
  - Капот
  - Крыло переднее
  - Наружное зеркало
  - Панель передняя
  - Петля капота
  - Подкрылок
  - Решетка радиатора
  - Стекло лобовое
  - Усилитель бампера
- Система стеклоочистителя
  - Бачок стеклоочистителя
  - Двигатель стеклоочистителя
  - Насос омывателя
  - Рычаг стеклоочистителя
  - Трапеция стеклоочистителя
  - Щетка стеклоочистителя
Автомобильные лампы
Шины для авто и мото
Б/У автозапчасти
Гофра глушителя
Двигатели и КПП
Защита картера
Катализаторы
Каталог запчастей LADA /ВАЗ
Каталог отечественных авто
Китайские авто
Контрактные двигатели
Моторное масло
Товары для спорта

Звони или переходи в Чат
Помощь в подборе запчастей

Качественная замена цилиндра сцепления Шкода Рапид на СТО

Трансмиссия, какой бы она ни была – механической или автоматической – служит для изменения передаточного числа между мотором и ведущими колесами автомобиля. В подавляющем большинстве вариантов трансмиссии изменение этого числа осуществляется ступенчато, то есть в процессе перехода с одной передачи на другую. И в эти моменты важно, чтобы связь между мотором и самой трансмиссией временно прерывалась и появлялась возможность коробке передач перестроить свою работу. Именно этой цели и служит механизм сцепления.

Как работает сцепление в автомобиле или что нужно знать, если нужна замена сцепления Шкода Рапид

Прежде, чем говорить о возможных неисправностях этого механизма, рассмотрим, как он работает и из каких компонентов состоит. А состоит он из следующих основных элементов:

Вала трансмиссии или, как его принято называть, первичного вала КПП. Разрыв соединения между мотором и коробкой передач происходит именно между ним и валом двигателя. Но регулировка передаточного числа осуществляется уже в самой коробке, между этими валами передаточное число постоянно равно единицеВ
Маховика, вращающегося постоянно с момента запуска мотора. Скорость его вращения определяется частотой оборотов двигателя;
Двух дисков – нажимного и ведомого. Именно их взаиморасположение и определяет степень жесткости соединения вала мотора и основного рабочего вала КПП;
Вилки сцепления, которая при нажатии водителем соответствующей педали до упора разъединяет диски, вследствие чего связь между мотором и трансмиссией прерывается;
Двух цилиндров – главного и рабочего. Первый нередко называют выжимным и он служит для передачи усилия от педали на вилку. На первых автомобилях эта передача осуществлялась исключительно механическим путем, что, во-первых, требовало от водителя существенных усилий при нажатии на педаль, а во-вторых, делало рассматриваемый нами механизм весьма не надежным.

Читайте также Шум в сцеплении рав 4

Применение гидравлики позволило решить обе эти проблемы. Нажимая на педаль, водитель приводит в движение толкатель, а тот, в свою очередь, шток главного цилиндра. Таким образом, поршень выдвигается и перекрывает соответствующий клапан и находящаяся в цилиндре жидкость сжимается и под давлением проталкивается в рабочий цилиндр, толкая уже его поршень. Тот же, в свою очередь, толкает вилку, в результате чего механизм срабатывает и соединение мотора с трансмиссией разрывается.

Чем замена цилиндра сцепления Шкода Рапид отличается от замены его дисков: нюансы процедур

Механизм сцепления сколь прост, столь и надежен. Основная его проблема состоит в том, что его диски подвержены износу, ведь в процессе работы они истираются друг о друга. Поэтому производители Шкоды Рапид позаботились о том, чтобы доступ к этим элементам был бы как можно более простым, дабы замена их не вызывала у мастера серьезных проблем. Сами же эти диски – детали стандартные и унифицированные с подобными деталями автомобилей аналогичного с Фабией класса. Так что при замене любого из этих дисков, а в большинстве случаев приходится переустанавливать сразу оба, вовсе не обязательно приобретать оригинальные детали чешского или немецкого производства, а можно купить не столь дорогие отечественные, корейские или даже китайские диски. Но при этом нужно понимать, что даже у лицензионных аналогов оригинальных деталей срок службы всегда будет хоть ненамного, но меньшим.

А вот замена цилиндра сцепления Шкода Рапид – процедура куда более сложная и затратная, нежели установка новых дисков. Во-первых, потому что стоимость самого цилиндра выше, а во-вторых, потому что и его установка сопряжена с большими трудностями и требует от мастера высокого профессионализма и определенного опыта.

Неисправности цилиндра сцепления

По большому счету, ломаться в цилиндрах сцепления особенно нечему. Да, в их механизме присутствуют подвижные детали, но разрушительное воздействие на них сил трения почти полностью компенсируется смазывающим эффектом, который оказывает тормозная жидкость (именно она и является рабочей в механизме сцепления). Поэтому в подавляющем большинстве случаев причиной поломки этих деталей становится некорректная эксплуатация автомобиля. У опытного водителя на автомобиле даже с весьма внушительным пробегом необходимость в замене цилиндров сцепления может не возникнуть вовсе.

Под некорректной эксплуатацией сцепления следует понимать следующее:

Частые продолжительные нажатия на педаль сцепления, что может привести к сгоранию дисков;
Продолжительная езда с не до конца выжатым сцеплением, что приводит к ускоренному износу не только дисков, но и цилиндров этого механизма;
Утечка тормозной жидкости, вследствие чего не только снижается эффективность тормозов и сцепления, но детали обоих этих механизмов очень быстро вырабатывают свой ресурс;
Несвоевременная замена самой тормозной жидкости, которая, загрязняясь, утрачивает свои изначальные свойства и даже из смазывающего может превратиться в абразивный материал.

Как показывает практика, первыми и чаще других из строя выходят резиновые уплотнители и сальники цилиндра, вследствие чего тот теряет герметичность. Но это вовсе не является поводом для покупки нового агрегата, ведь изношенные сальники можно заменить. Как правило, стандартный ремонтный набор механизма сцепления включает в себя полный комплект этих резиновых уплотнителей. С недавних времен в продаже появились уплотнители для цилиндров сцепления из полиуретана. Они обладают точно такой же эластичностью, как и резиновые, зато более устойчивы и к износу, и к перепадам температур, и к химическому воздействию (как-никак, а им в процессе работы приходится контактировать с химически активными жидкостями).

Следующий элемент цилиндра, который может выйти из строя, это его возвратная пружина. Как и любая металлическая витая пружина, она со временем сживается и в какой-то момент ее силы оказывается недостаточно, чтобы при отпускании водителем педали сцепления возвращать поршень в исходное положение. Если связь между мотором и МКПП не восстанавливается в полном объеме сразу после того, как педаль будет отпущена, причина тому, скорее всего, кроется именно в износе пружины. Ее тоже можно переустановить, не прибегая к полной замене главного цилиндра сцепления.

Ремонт или замена сцепления Шкода Рапид?

Но, как показывает практика, если уж и пружина в цилиндре утратила жесткость, то вскоре и прочие его компоненты дадут о себе знать, например, тот же поршень, который при сильном износе уже не столь плотно, как раньше, прилегает к стенкам цилиндра и работает не так эффективно, как раньше.

Все это в большей или меньшей степени сказывается на эффективности работы механизма в целом. Так что, если при нажатии на педаль сцепления до упора разъединения связи мотора и трансмиссии не происходит либо происходит, но не в полном объеме, требуется, как минимум, подробная диагностика рассматриваемого нами механизма. Если в ее процессе будет выявлен сильный износ цилиндра, то лучше сразу заменить его на новый – в конечном итоге это будет и проще, и быстрее, чем пытаться вернуть к жизни старый агрегат. К тому же, нужно понимать, что восстановленный цилиндр никогда не будет обладать ресурсом нового. Так что замена цилиндра сцепления Шкода Рапид выгодна даже и с экономической точки зрения.

Признаки неисправности сцепления на Шкода Рапид

Симптомы, говорящие о том, что механизм сцепления требует скорейшего ремонта, таковы:

При полностью выжатой педали соединение мотора с трансмиссией разрывается не до конца, что вызывает трудности при переключении передач. Так, из самой коробки в этот момент могут раздаваться скрежет и удары;
При отпускании педали связь мотора с КПП не восстанавливается полностью и какое-то время машина едет, как при частично выжатом сцеплении, то есть ухудшается ее динамика и даже на повышенных оборотах двигателя не удается набрать требуемую скорость;
Увеличение глубины хода педали сцепления. Эта величина в процессе эксплуатации автомобиля постепенно увеличивается и это нормально, но когда соответствующую педаль приходится уже вдавливать в пол в прямом смысле этого слова, это говорит о том, что сцепление требует если не серьезный ремонт, то, как минимум, регулировку.

Skoda Rapid 1.6 5дв. лифтбек, 90 л.с, 5МКПП, 2017 г.в. — сцепление не выключается (ведет)

Сцепление не полностью выключается (ведет): основные причины

Возможные причины неисправности Поиск и устранение неисправности

Воздух в гидроприводе выключения сцепления	Прокачайте гидропривод выключения сцепления
Перекос или коробление ведомого диска	Замените ведомый диск
Износ лепестков диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником	Замените ведущий диск в сборе
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Осмотрите шлицы, при значительном повреждении ступицы замените ведомый диск. Перед сборкой нанесите на шлицы вала коробки передач смазку ШРУС-4
Ведомый диск «приклеился» к маховику или ведущему диску (после длительной стоянки)	Установите упоры под колеса, включите первую передачу и стояночный тормоз. Выжав одновременно педали тормоза и сцепления, стартером проверните коленчатый вал двигателя

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали)	Отрегулируйте привод
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (осевое биение в зоне накладок более 0,5 мм)	Замените ведомый диск
Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска	Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления
Перекос или коробление нажимного диска	Замените кожух сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач
Ослабление заклепок пружинных пластин кожуха сцепления, поломка пластин	Замените кожух сцепления
Заклинил подшипник выключения сцепления	Замените подшипник

Сцепление ведет

Под термином сцепление «ведет» понимается, что сцепление не полностью выключается при нажатии на его педаль. При отпущенной педали сцепления оно постоянно включено. После нажатия на педаль, усилие передается через тросик и вилку на выжимной подшипник, который давит на лепестки нажимной пружины «корзины». Пружина воздействует на ведущий диск, который перестает прижимать ведомый к рабочей поверхности маховика. Передача крутящего момента от двигателя на коробку передач прерывается. Можно переключать передачи.

В случае, если ведомый диск по каким-то причинам недостаточно отошел от маховика переключение передних передач будет затруднено, а задняя вообще может включаться с хрустом и треском.

Причины того, что сцепление ведет

Привод сцепления не отрегулирован

Полный рабочий ход педали недостаточен. Педаль сцепления находится ниже педали тормоза.

регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки

Заедание тросика привода в оболочке

Со временем, тросик привода может износится, имеющиеся в нем проволоки разлохмачиваются, что сильно затрудняет его перемещение в оболочке. В итоге при нажатии на педаль сцепление полностью не выключается (ведет).

Неисправен ведомый диск

Ведомый диск сцепления может быть покороблен (торцевое биение его более 0,5 мм). Ступица ведомого диска может заедать на шлицах первичного вала, если они сильно загрязнены или изношены. В любом случае ведомый диск не будет отходить от маховика на необходимый зазор.

Неисправен маховик или нажимной (ведущий) диск корзины

Сильные задиры на рабочих поверхностях маховика или ведущего диска могут препятствовать свободному вращению ведомого диска.

Неисправна нажимная демпферная пружина «корзины» сцепления

Сильный износ концов лепестков пружины в месте контакта их с выжимным подшипником.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев затрудненное переключение передач может быть вызвано по причинам не связанным с сцеплением. Например, поломка, деформация, неправильная регулировка элементов привода механизма переключения передач.

Прокачка системы сцепления — 3 способа

Сцепление в автомобиле работает посредством гидравлического привода, с помощью которого педаль связывается с механизмом, отвечающим за отключение скорости. Для того чтобы исключить попадание воздуха в систему, следует периодически заниматься её прокачивание. В противном случае внутри образуется воздушная пробка, которая полностью блокирует работу автомобиля. Прокачку следует делать после разборки рабочего цилиндра, избавления от течей и замены тормозной жидкости. Существует несколько способов, при помощи которых можно провести процедуру.

Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом

С помощником. Первым делом следует определить причину неполадки и найти точку утечки рабочей жидкости. После этого нужно провести замену всех сальников, манжет и проверить целостность трубки. Кроме того, не лишним будет промывка главного цилиндра сцепления. Как правило, прокачка системы сцепления выполняется вдвоём. Один человек должен нажимать на педаль сцепления, а другой в это время сливать жидкость, которая перемешалось с воздухом.

Прокачивать систему сцепления нужно по определённому алгоритму:

Следует долить в расширительный бачок жидкость до максимального предела.
Один человек должен сесть на водительское кресло, а другой залезть под машину и предварительно надеть защитные перчатки.
Следует найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, после чего обработать его любой смазкой.
Ослабить гайку и прикрутить её обратно, но не допускать полного слива жидкости.
Выкрутить штатный пыльник, надеть на вентиль трубку и опустить второй её конец в бутылку.
Человек за рулём должен несколько раз выжать педаль сцепления и зафиксировать её в таком положении. В это время человек под машиной должен откручивать вентиль на один оборот для того, чтобы слилась тормозная жидкость.
Когда струйка станет более слабой, а педаль полностью провалится вниз, следует закрутить гайку.

Данную процедуру необходимо повторять до тех пор, пока из трубки не начнёт вытекать тормозная жидкость без примесей. При выполнении процедуры необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке — при необходимости запас нужно пополнять до максимального уровня.

Для выполнения процедуры понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость

Без помощника. После того как будет заменён главный цилиндр сцепления, нужно прокачать систему таким образом, чтобы внутри не осталось воздуха. Справиться с такой задачей одному не так просто. Однако, есть проверенный способ, который позволит это сделать. Для выполнения процедуры понадобится шприц, объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ и тормозная жидкость. От капельницы понадобится только трубка с зажимом, один конец которой надевается на шприц.

Для того чтобы предотвратить попадание воздуха в систему сцепления, необходимо выполнить следующие процедуры:

Набрать через трубку тормозную жидкость в шприц, закрыть зажим, немного открутить гайку и надеть свободный конец трубки для ввода жидкости при помощи шприца.
Следует контролировать пузыри воздуха, которые будут появляться на поверхности жидкости в расширительном бачке.

Процедура проводится до тех пор, пока из системы не уйдёт воздух. На завершающем этапе процедуры нужно при помощи шприца вытащить грязную тормозную жидкость из расширительного бачка. После этого состав меняется на новый.

С насосом. Прокачать систему сцепления можно самостоятельно еще одним способом. Для этого потребуется вакуумный насос. Работы по прокачке проводятся следующим образом:

Ослабить спускной клапан.
Закрепить на рабочем цилиндре шланг вакуумного насоса.
Открыть клапан, выкачать воздух из рабочего цилиндра.
Следует контролировать уровень жидкости в расширительном бачке — он должен быть максимальным на всех этапах проведения процедуры.

Когда поток тормозной жидкости стабилизируется, а пузыри воздуха исчезнут, можно закрыть сливной клапан. После проведения процедуры следует проверить работоспособность сцепления. Подобная процедура является простой, поэтому выполнить её сможет даже новичок.

Итог. Периодическая прокачка системы сцепления необходима для того, чтобы устранить воздух, накопленный внутри. Проводить процедуру можно самостоятельно или вдвоём — для этого предусматривается несколько способов.

Источник: nevinka-info.ru