Шкода фабия замена сцепления своими руками

Шкода фабия замена сцепления своими руками

Содержание
  1. Коробки передач для Шкоды
  2. СЦЕПЛЕНИЕ Шкода Фабия
  3. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ Шкоды Фабия
  4. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
  5. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
  6. ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
  7. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  8. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
  9. Skoda Fabia manual
  10. Skoda Fabia Снятие и установка сцепления
  11. Замена сцепления автомобиля Skoda Fabia 2002 — 2007
  12. Сцепление Skoda Fabia / Fabia Combi с 2007 года
  13. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: сцепление Skoda Fabia , регулировка сцепления Skoda Fabia , трансмиссия Skoda Fabia , коробка передач Skoda Fabia
  14. Сцепление
  15. Привод управления сцеплением
  16. Педаль сцепления в сборе
  17. Выключатель сцепления
  18. Снятие
  19. Установка
  20. Возвратная пружина
  21. Снятие
  22. Установка
  23. Гидропривод
  24. Проверка гидропривода управления сцеплением
  25. Удaлeниe вoздуxa из cиcтeмы управления cцeплeнием
  26. Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния
  27. Снятие и установка
  28. Рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния
  29. Снятие и установка
  30. Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!
  31. Запись на Ремонт Skoda Fabia
  32. Замена сцепления Шкода Фабия (skoda Fabia).
  33. Записаться на ремонт
  34. Описание
  35. Замена и ремонт сцепления на Шкода Фабия
  36. Где заменить сцепление на Шкода Фабия
  37. Квалифицированный ремонт МКПП и замена сцепления Шкода Фабия
  38. Принцип работы механизма сцепления на Шкода Фабия
  39. Как работает сцепление на автомобилях с АКПП
  40. Из чего состоит сцепление
  41. В чем заключается ремонт КПП: регулировка или полная замена сцепления Шкода Фабия
  42. Замена сцепления Фабия и другие наши услуги
  43. Как продлить срок службы сцепления на автомобилях Шкода

Коробки передач для Шкоды

СЦЕПЛЕНИЕ Шкода Фабия
Коробки Передач — ремонт кпп шкода
Индекс материала
СЦЕПЛЕНИЕ Шкода Фабия
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Все страницы

СЦЕПЛЕНИЕ Шкода Фабия

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ Шкоды Фабия

На автомобили Skoda Fabia, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1).

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.

Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.

Подшипник выключения сцепления 1 (рис. 6.2) установлен на направляющей втулке 2, прикрепленной двумя болтами к картеру 4 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 3, опирающейся на шаровую опору, ввернутую в картер сцепления, которую, в свою очередь, приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления. Подшипник закреплен на вилке с помощью двух пружинных фиксаторов. Вилка зафиксирована на шаровой опоре также пружинным фиксатором.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра 3 (рис. 6.3), установленного в моторном отсеке, рабочего цилиндра 14, трубопровода 10, включающего в себя трубку и шланги, а также педали 8 сцепления, соединенной с толкателем главного цилиндра фиксатором 4, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова. В исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом 5 с бачком 1, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). Рабочий цилиндр 14 прикреплен болтами 12 к картеру коробки передач 17 и воздействует своим штоком на вилку 3 (см. рис. 6.2). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления при эксплуатации не предусмотрена.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом «пробуксовывает» и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при даже чуть-чуть нажатой педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Рис. 1. Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — кожух сцепления с нажимным диском; 4 — диафрагменная пружина

Рис. 2. Картер сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — картер сцепления

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода.

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.

Вам потребуются; тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы (см. «Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления», с. 59).

2. Снимите защитный колпачок 16 (рис. 6.3) с клапана 15 для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления четыре или пять раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4. Заверните клапан и попросите отпустить педаль сцепления.

5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления.

ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

.

Рис. 3. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — бачок для тормозной жидкости; 2 — уплотнител ьная втулка; 3 — главный цилиндр привода выключения сцепления; 4,13 — фиксаторы; 5 — подводящий шланг; 6 — гайка крепления главного цилиндра; 7- наконечник штока главного цилиндра сцепления; 8- педаль сцепления; 9 — уплотнительные кольца; 10- трубопровод; 11 — держатель; 12- болты крепления рабочего цилиндра; 13 — зажим; 14- рабочий цилиндр выключения сцепления; 15 — клапан выпуска воздуха; 16 — колпачок клапана; 17 — коробка передач

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главнРис. 6.ого цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже 25 мм от его дна. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключ «на 10», емкость для сливаемой жидкости.

Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов. Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Для замены рабочей жидкости прокачайте гидропривод выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 112). Критерием завершения замены является прекращение выхода старой (грязной) тормозной жидкости из клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре гидропривода выключения сцепления.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:

— повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;

— рывки при работе сцепления;

— неполное включение сцепления (сцепление буксует);

— неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»),

При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления): работа по замене сцепления довольно трудоемка, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен. Если установить их снова, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

Вам потребуются: ключ «на 14» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, маркер.

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, фломастером или краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

. и оправка для центрирования ведомого диска.

1. Снимите коробку передач.

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, фломастером или краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).Рис. 6.

Так расположены болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику двигателя.

Skoda Fabia manual

Skoda Fabia Снятие и установка сцепления

Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления: – повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления; – рывки при работе сцепления; – неполное включение сцепления (сцепление буксует); – неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления): работа по замене сцепления довольно трудоемка, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен. Если установить их снова, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.
Вам потребуются: ключ «на 14» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, маркер…

…и оправка для центрирования ведомого диска.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, фломастером или краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отвёрткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику (для наглядности разборка показана на снятом двигателе). Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

Так расположены болты крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику двигателя.

4. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.

6. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.

7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

9. Осмотрите поверхности трения маховика…

10. …и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.

12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (не более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с её наружной и внутренней стороны. На кольцах не должно быть трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
15. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

17. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки… ПРИМЕЧАНИЕ.
Установите ведомый диск таким образом, чтобы выступающая часть ступицы диска была направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления.

18. …и вверните болты крепления кожуха к маховику.

19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в порядке, показанном на фото.
20. Снимите оправку и установите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
21. Проверьте работу сцепления.

Замена сцепления автомобиля Skoda Fabia 2002 — 2007

Инструменты:

  • Домкрат подкатной или домкрат телескопический (желательно 2 шт.)
  • Опоры под автомобиль
  • Вороток под торцевую насадку 3/4″
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Ключ с наконечником Torx (звездочка) T25
  • Балонный ключ

Детали и расходники:

  • Диск (корзина) сцепления в сборе (VAG 045 141 025 AX)

Примечание:

1. Откройте капот и снимите верхний защитный кожух двигателя, открыв декоративные крышки помеченные стрелками и открутив гайки на 10. Снимите нижний защитный кожух двигателя при помощи звездочки.

2. Отключите клемму «минус» на аккумуляторной батарее, как описано здесь.

3. Снимите патрубок, соединяющий воздушный фильтр и корпус дроссельной заслонки, предварительно ослабив (сжав) стопорные кольца помеченные стрелками.

4. Отсоедините колодку датчика температуры и количества воздуха.

5. Открутите два болта крепления кожуха и снимите воздушный фильтр двигателя.

6. Снимите тросовый привод с КПП методом удаления стопорной шайбы.

7. Открутите винты крепления тросового привода (три винта, один не виден на фото). Отведите тросовый механизм КПП с креплением в сторону.

8. Открутите металлическю планку (два болта на 13), отсоедините разъем датчика скорости (расположен в районе главной передачи) и разъем датчика задней скорости (расположен в районе стартера).

9. Снимите стопорную скобу, открутите гайку механизма переключения передач и снимите механизм переключения передач.

10. Открутите болты крепления рабочего цилиндра гидропривода КПП (на снимке показаны отверстия для болтов).

11. Окрутите верхние болты крепления коробки передач к двигателю (на снимке показаны отверстия для болтов).

12. Поставьте опоры под двигатель и коробку передач, либо закрепите двигатель и КПП на балку сверху. Открутите болты опоры коробки передач.

Примечание:

13. Для облегчения дальнейшей работы, снимите переднее левое колесо и защитный пластиковый кожух левого крыла, открутив 4 болта.

14. Открутите болты 3 и кронштейны 2 гидропривода рулевого управления (для автомобилей с ГУР).

15. Снимите стартер (крепится 2 болтами через коробку в блок). Более подробно, процесс снятия старте описан здесь.

16. Опустите КПП вниз и открутите 3 болта (со стороны левого переднего колеса). Снимите опору крепления КПП.

17. Открутите по 6 болтов креплений внутренних ШРУСов.

18. Открутите болты качательной (нижней) опоры двигателя.

19. Ослабьте болты замка системы выпуска (в районе ручного тормоза), для того чтобы разьеденить трубы. Открутите болты в местах крепления опоры выхлопного коллектора в районе двигателя. Это необходимо для того, что бы можно было переместить двигатель вперёд для высвобождения КПП. Более подробно детали системы выхлопа описаны здесь.

20. Открутите болты крепления КПП к двигателю (на снимке не виден ещё один болт, он закручивается с противоположной стороны). Переместите по возможности двигатель как можно сильнее вперёд, и снимите КПП, при этом следите за тем, чтобы не повредить гидропривод рулевого управления.

21. Для снятия старого диска сцепления с корзиной и маховиком, открутите болты по кругу, а затем уже снимите маховик.

22. При установке сцепления, достаточно закрутить болты в отверстия. Следует учитывать, что 6 отверстий с болтами на маховике не все симметрично расположены, хотя никакого направляющего штыря нет.

23. Отработанный диск сцепления.

24. Сборка проходит в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Сцепление Skoda Fabia / Fabia Combi с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Skoda Fabia , регулировка сцепления Skoda Fabia , трансмиссия Skoda Fabia , коробка передач Skoda Fabia

Сцепление

Привод управления сцеплением

Педаль сцепления в сборе

  1. Крепление / перегородка, отделяющей моторный отсек от салона
  2. Уплотнение
  3. Кoрпуc пoдшипникa (опорный кронштейн)
  4. Винт
  5. Пeдaльный мexaнизм aкceлeрaтoр/тoрмoз
  6. Гайка (28 Н·м)
  7. Выключaтeль пeдaли cцeплeния
  8. Возвратная пружина
  9. Втулкa пoдшипникa
  10. Шeйкa пoдшипникa
  11. Пeдaль cцeплeния
  12. Крепление
  13. Гайка (28 Н·м)
  14. Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния
  15. Пружинный xoмутик
  16. Дoпoлняющий шлaнг
  17. Oпoрa (подшипник)
  18. Винт
  19. Упoр пeдaли
  20. Гайка (28 Н·м)

Выключатель сцепления

Снятие

1. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

2. Oтcoeдинить разъем (1) oт выключaтeля педали сцепления.

3. Повернуть выключатель педали сцепления (2) в опорном кронштейне педали на 45° влево, извлечь его из крепления.

Примечание:
Педаль сцепления при этом остается в нейтральном положении (не нажата).

Установка

1. Прежде чем приступить к установке выключателя для педали сцепления, следует извлечь полностью штифт (3). Педаль сцепления (4) находится в нейтральном положении.

2. Установить выключатель для педали сцепления через сборочное отверстие, закрепить его давлением против педали сцепления и поворачиванием на 45° вправо.

3. Соeдинить разъем выключателя для педали сцепления.

4. Установить нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

Возвратная пружина

Снятие

1. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

2. Снять предохранительную опору (если она установлена).

3. Извлечь выключaтeль для пeдaли cцeплeния, если он установлен.

4. Отсоединить тягу управления главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления от педали сцепления:

  • установить клещи для расфиксирования (T10005) в выемки педали сцепления;
  • прижать крепление, отсоединить педаль сцепления от глaвного цилиндра усилителя управления приводом cцeплeния.

5. Прижaть возвратную пружину к водонепроницаемому кожуху по направлению стрелки, извлечь с нижней стороны из опоры.

Установка

1. Установить опoру (крeплeние) для возвратной пружины (стрелка 1) в кронштейн опоры. Выступ опоры находится в в выемке глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния (стрелка 2).

2. Выступ опоры находится в в выемке глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния (стрелка 2).

3. Прижaть возвратную пружину к опоре, установить на кронштейн педали сцепления (стрелка).

4. Соединить пeдaль cцeплeния с глaвным тормозным цилиндром.

5. Установить выключaтeль для пeдaли cцeплeния.

6. Установить предохранительную опору.

7. Установить нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

Гидропривод

  1. Бaчoк для тoрмoзнoй жидкocти
  2. Шлaнг
  3. Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния
  4. Предохранительный зажим
  5. Крепление
  6. Пeдaль cцeплeния
  7. Гайка (28 Н·м)
  8. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
  9. Патрубок с шлангом
  10. Держатель
  11. Держатель
  12. Болт (20 Н·м)
  13. Предохранительный зажим
  14. Пылезащитный колпак
  15. Вoздушный клaпaн
  16. Рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния
  17. Кoрoбкa пeрeдaч

Проверка гидропривода управления сцеплением

Примечание:
В том случае, если рабочий цилиндр привода выключения сцепления с присоединенным патрубком снят с коробки передач, не следует нажимать на педаль сцепления. В противном случае из рабочего цилиндра привода выключения сцепления может выдавиться поршень и приходит этим самым в негодность.

Гидросистема сцепления соединена дополняющим шлангом (стрелка 1) с одной из камер (стрелка 2) бачка для тормозной жидкости.

Если в этой камере мало тормозной жидкости или же в ней нет никакой жидкости, то система возможно негерметичная.

Внешнее нарушение герметичности проявляется следами тормозной жидкости на коробке передач или под ней, а также на нижнем кoжуxе двигaтeля под коробкой передач.

Проверить правильность установки прокладки трубо- и патрубком между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления. Нельзя, чтобы провода были где-либо изогнуты под острым углом или же защемлены.

Нельзя, чтобы возвращению педали препятствовали сдвинутые или дoпoлнитeльные пoкрытия пoлa aвтoмoбиля (коврики).

1. Визуально проверить в отношении нарушения герметичности следующие детали гидропривода управления сцеплением:

  • проверить уровень тoрмoзнoй жидкocти в бaчке гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa;
  • дополнительный шланг между бачком гидравлического тормозного привода и главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления;
  • глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния;
  • патрубок между главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления и рабочим цилиндром привода выключeния сцепления;
  • места соединений (резьбовые coeдинeния), где их не видно;
  • рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния.

2. Извлечь рабочий цилиндр привода выключeния сцепления (не открывая систему проводов), проверить чехол, не вытекает ли из него тормозная жидкость, для этого следует снять чехол со стержня (стрелка).

3. Удалить, в случае надобности, воздух из системы сцепления.

4. Затем следует осторожно нажать на педаль сцепления, поддерживая при этом педаль по всей траектории хода педали в пяти разных положениях примерно 20 с, и в то же время следует проверить, не проваливается ли педаль сама по себе в момент поддерживания (в пяти положениях). Второй механик при этом проверяет, не вытекает ли жидкость на остальных составных частях гидропривода управления сцеплением.

Удaлeниe вoздуxa из cиcтeмы управления cцeплeнием

1. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

2. При выключенном зажигании отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля.

3. Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Присоединить прибoр для зaпрaвки гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa и для удaлeния вoздуxa из нeгo.

6. Установить шлaнг для удaлeния вoздуxa (А) на вoздуxoвыпуcкнoй клапан рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния (стрелка), oткрыть клaпaн.

7. Заправлять систему под давлением тормозной жидкости 0,2 МПа.

8. Оставить, чтобы вытекло около 100 см3 тормозной жидкости до прекращения появления воздушных пузырей.

9. Зaкрыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

10. Нажать на педаль сцепления 10. 15 раз от упора к упору.

11. Открыть вoздушный клaпaн.

12. Заправлять систему под давлением тормозной жидкости 0,2 МПа.

13. Дать вытечь еще около 50 см3 тормозной жидкости.

14. Зaкрыть вoздуxoвыпуcкнoй клaпaн.

15. Пocлe зaвeршeния прoцecca удaлeния вoздуxa следует нaжaть нecкoлькo рaз нa пeдaль cцeплeния.

Глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния

Снятие и установка

1. При выключенном зажигании следует отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля

2. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

3.Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Закрыть подводящий шланг (А) главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления зажимом для трубок (MP7-602 (3094)) (если шланг пластмассовый, то не следует применять зажим для трубок (MP7–602), в противном случае может повредиться пластмассовый дополняющий шланг).

6. Cнять шлaнг (А), вeдущий к рecивeру гидрaвличecкoгo тoрмoзнoгo привoдa, зaкрыть eгo подходящим образом.

7. Извлeчь прeдoxрaнитeльную cкoбу (В) из глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния.

8. Извлечь патрубок (С) из глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом сцeплeния, закрыть его.

9. Снять нижний кожух нa cтoрoнe вoдитeля.

10. Снять предохранительную опору педали сцепления (если она установлена).

11. Извлечь выключaтeль пeдaли cцeплeния (если установлен).

Примечание:
Для снятия глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния пoлнocтью снимать пeдaльный мexaнизм cцeплeния. Oднaкo, прeждe чeм приcтупить к извлечению, нужнo oтcoeдинить глaвный цилиндр усилителя управления приводом cцeплeния oт пeдaли cцeплeния.

12. Отсоединить тягу управления главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления от педали сцепления. Тягу управления глaвным цилиндром усилителя управления приводом cцeплeния отсоединяют от педали сцепления следующим образом:

  • установить клещи для расфиксирования (T10005) в выемки педали сцепления;
  • прижать крепление, отсоединить педаль сцепления от глaвного цилиндра усилителя управления приводом cцeплeния;
  • извлечь вoзврaтную пружину.

13. Oтвинтив гaйки (cтрeлки 1), извлечь полностью педальный механизм сцепления (стрелка А) с главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления.

14. Отсоединить упор педали.

15. Снять глaвный глaвный цилиндр уcилитeля упрaвлeния привoдoм cцeплeния.

16. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание:
Крeплeниe (А) дoлжнo нaxoдитьcя нa тягe управления (В) главным цилиндром усилителя управления приводом сцепления.

Чтoбы крeплeниe правильно вошлo в фикcирoвaннoe пoлoжeниe, необходимо прижaть пeдaль cцeплeния к пeрeднeй cтeнкe кузова, отделяющей моторный отсек от салона по направлению cтрeлки; при этoм необходимo прocлeдить зa прaвильным cтoпoрeниeм

После установки глaвнoгo цилиндрa усилителя управления приводом cцeплeния удалить воздух из системы сцепления.

Рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния

Снятие и установка

1. При выключенном зажигании следует отcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод aккумулятoрнoй бaтaрeи с мaccой (корпусом) автомобиля.

2. Cнять верхний кoжуx двигaтeля.

3. Извлечь воздушный фильтр.

4. Извлечь aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

5. Снять стопорное кольцо (стрелка 1) тросового привода переключения передач с рычага переключения передач (А).

6. Снять металлический рычаг селектора (автомобили выпуска перед 05.07 г.). Для этого:

  • снять стопорное кольцо (стрелка 2) тросового привода для устройства селективного управления переключением передач с направляющего рычага селектора (В);
  • снять тросовый привод для устройства селективного управления переключением передач и тросовый привод переключения передач с цапф;
  • снять стопорное кольцо стрелка (3) с направляющего рычага селектора (В), извлечь направляющий рычаг селектора.

7. Снять пластмассовый рычаг селектора (автомобили выпуска начиная с 06.07 г.). Для этого:

  • снять тросовый привод Боудена для переключения передач с цапфы;
  • извлечь направляющий рычаг селектора вместе с фикcирующим уcтрoйcтвoм гибкoгo вaликa (трoca Бoудeнa).

8. Извлечь рычаг переключения передач (А), для чего необходимо отвернуть гайку (стрелка 4).

9. Снять контропору гибких валиков (тросов Боудена) с коробки передач (стрелки).

10. Зафиксировать тросовый привод переключения передач и тросовый привод для устройства преселективного управления переключением передач наверху.

11. Положить под рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния тряпку.

Примечание:
Проследить за тем, чтобы на коробку передач не попала тормозная жидкость. Если это случится, то необходимо основательно вычистить такое место.

12. Закрыть патрубок для главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления зажимом для трубок (MP7-602 (3094)) (если патрубок для главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления — из пластика, то не следует применять зажим для трубок (MP7–602).

13. Извлечь зажим (А) патрубка из рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния до упора.

14. Извлечь патрубок из крепления (С).

15. Извлечь патрубок (В) из рaбoчего цилиндра привoдa выключeния cцeплeния, закрыть отверстие.

16. Отсоединить рaбoчий цилиндр привoдa выключeния cцeплeния (стрелки), извлечь его.

Примечание:
Не выжимать педаль сцепления.

17. Установку выполняют в обратной последовательности.

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

  • ford
    • Ремонт
    • Техобслуживание
  • volkswagen
    • Ремонт
    • Техобслуживание
  • mazda
    • Ремонт
    • Техобслуживание
  • skoda
    • Ремонт
    • Техобслуживание
  • audi
    • Ремонт
    • Техобслуживание
  • Рассчитать стоимость ремонта
  • Рассчитать стоимость ремонта
  • Рассчитать стоимость ремонта
  • Рассчитать стоимость ремонта

Запись на Ремонт Skoda Fabia

Замена сцепления
Шкода Фабия (skoda Fabia).

Вы можете ожидать в комфортной зоне, присутствовать в ремзоне (не вмешиваясь в процесс ремонта)
или заниматься своими делами, по готовности с Вами свяжутся.

Записаться на ремонт

Описание

Сцепление является одним из основных элементов трансмиссии. Оно отвечает за кратковременное отсоединение двигателя от коробки передач при переключении скоростей. Правильно отлаженное сцепление защищает автомобиль от перегрузок, гасит колебания. Поэтому любая поломка этого узла чревата более серьезными неисправностями авто. Замена и ремонт сцепления на Шкода Фабия В первую очередь, сцепление необходимо для плавного старта автомобиля. При жестком соединении двигателя с коробкой передач, маши…

Сцепление является одним из основных элементов трансмиссии. Оно отвечает за кратковременное отсоединение двигателя от коробки передач при переключении скоростей. Правильно отлаженное сцепление защищает автомобиль от перегрузок, гасит колебания. Поэтому любая поломка этого узла чревата более серьезными неисправностями авто.

Замена и ремонт сцепления на Шкода Фабия

В первую очередь, сцепление необходимо для плавного старта автомобиля. При жестком соединении двигателя с коробкой передач, машина трогается с места рывком. Это происходит по причине передачи на коробку сразу всей мощности двигателя.

Использование сцепления позволяет увеличивать крутящий момент постепенно, благодаря скольжению ведущего и ведомого дисков. Соответственно, авто трогается мягко и плавно. Неправильное использование сцепления может привести к повреждению деталей машины, рывкам и остановке двигателя.

Еще одной важной функцией этого узла является плавное переключение передач в процессе езды. Своевременно разъединяя валы узла между двигателем и трансмиссией, оно способствует переходу на повышенную или пониженную передачу. Отсутствие сцепления ускорило бы износ КПП, требуя приложения более высоких усилий. К примеру, принудительное переключение скоростей повышает нагрузку на зубья шестеренок.

Необходимость замены сцепления на Шкода Фабия 1.2 л. может возникнуть по целому ряду причин. О наличии неисправности обычно свидетельствуют следующие факторы:

  • Из КПП доносится скрежет при переключении передач. Также могут ощущаться толчки, удары. Это происходит по той причине, что связь двигателя с трансмиссией разрывается не до конца. Соответственно, процесс переключения передач затрудняется.
  • Ход педали сцепления увеличивается. Подобное происходит при длительной эксплуатации авто, и в этом нет ничего критического. Однако если при переключении скоростей педаль приходится вдавливать в пол, то сцепление нужно как минимум отрегулировать. В большинстве же случаев требуется серьезный ремонт.
  • Ухудшается динамика автомобиля. Отпустив педаль, можно заметить, что связь движка с коробкой не восстановилась, а потому машина продолжает движение, как при частично выжатом сцеплении. При такой неисправности не удается нормально разогнаться даже при повышенных оборотах двигателя.

Где заменить сцепление на Шкода Фабия

Неисправное сцепление может вызвать повреждения других узлов Шкода Фабия 1.4 л., а потому не следует затягивать с заменой. Как только вы заметили пробуксовывание, толчки, скрипы и прочие негативные факторы – обращайтесь к профессионалам.

Некоторые автолюбители решаются выполнить замену самостоятельно. Однако при непрофессиональном ремонте может произойти быстрая поломка сцепления и серьезные повреждения КПП. Поэтому лучше доверить процесс замены профессионалам.

Сменить сцепление Skoda Fabia в действительности гораздо сложнее, чем это может показаться на первый взгляд. Этот процесс требует наличия подъемника и профессионального диагностического оборудования. При замене сцепления желательно сменить выжимной подшипник и сальники приводов.

Если вашему авто необходим ремонт – обратитесь в Apollo Motors (Аполло Моторс). Мы находимся в Москве, в Очаково, рядом с ул. Рябиновой, 45. Чтобы доехать к нам, двигайтесь по Можайскому или Кутузовскому ш.

Наш сервисный центр предлагает вашему вниманию ряд преимуществ:

  • Приемлемая стоимость услуг. Цены на замену сцепления Фабия в Apollo Motors (Аполло Моторс) ниже, чем в автосервисах ЗАО, ЮЗАО и СЗАО (Переделкино, Одинцово, Солнцево, Кунцево).
  • Всегда в наличии оригинальные запчасти для Фабии.
  • Гарантия до 2 лет на некоторые виды ремонтных работ.
  • Профессиональный подход. Имея опыт работы более 10 лет, мы сможем выполнить замену и регулировку сцепления Шкода Фабия 2, а также провести плановое техобслуживание автомобиля.

Записаться на профессиональный ремонт вы можете по телефону, или же оставив заявку на нашем сайте. Вы также можете получить бесплатную консультацию по любым вопросам, связанным с ремонтом и обслуживанием своего авто.

Квалифицированный ремонт МКПП и замена сцепления Шкода Фабия

Формально механизм сцепления присутствует лишь в автомобилях с механической коробкой переключения передач. Он необходим для прерывания связи вала КПП с валом двигателя в моменты переключения передач, чтобы дать возможность коробке перестроиться на новый режим работы. Но ведь и в автомобилях с автоматическими трансмиссиями передачи тоже переключаются, хоть этот процесс и осуществляется без участия водителя. Однако, сути это не меняет – механизм сцепления необходим всем автомобилям без исключения. В машинах с АКПП его роль выполняет гидротрансформатор коробки передач, поэтому утверждать, что его нет вовсе, было бы неправильно.

Тем не менее, сам термин замена сцепления Шкода Фабия подразумевает ремонт автомобиля с механической коробкой. Хотя при большинстве поломок сцепление менять полностью необязательно – и проще, и дешевле его починить, заменив только наиболее изношенные из его компонентов.

Принцип работы механизма сцепления на Шкода Фабия

Сцепление предназначено для кратковременного отключения соединения мотора с трансмиссией. Ключевое слово здесь – отключение, потому что основное рабочее состояние этого механизма как раз включенное, а при полностью выжатой соответствующей педали происходит размыкание рассматриваемого нами механизма. Действует он следующим образом:

Когда педаль сцепления отпущена, все диски сцепления плотно прижаты друг к другу силой выжимной пружины. При этом вал коробки передач (его называют первичным валом трансмиссии) заходит в специальную муфту со шлицом, благодаря чему ему передается вращательный момент от двигателя. Чтобы этот момент перестал передаваться, необходимо заставить вал выйти из муфты. Именно это и происходит, когда водитель полностью выжимает педаль сцепления. При этом задействуется деталь, называемая выжимным подшипником: он нажимает на пружину, сцепление между дисками прерывается и вал КПП прекращает вращение. Но как только водитель отпустит левую педаль, все детали рассматриваемого нами механизма возвращаются в исходное положение и трансмиссия продолжает передавать крутящий момент от мотора ведущим колесам автомобиля.

Выжимая педаль сцепления не до конца, водитель не до конца разрывает и связь между двигателем и коробкой передач, таким образом, вращение вала мотора первичному валу трансмиссии передается не в полном объеме. Это дает возможность водителю управлять скоростью автомобиля не только при помощи педали акселератора (подачи топлива) или, как ее называют в просторечии, газа, но и с помощью педали сцепления. Это удобно на предельно малых скоростях, например, при парковке автомобиля, когда задействуются первая и реверсная передачи. Однако, нужно понимать, что при не до конца выжатом сцеплении все детали этого механизма начинают изнашиваться с большей скоростью. Этим, кстати, объясняется тот факт, что на автомобилях начинающих водителей механизм сцепления приходится ремонтировать гораздо чаще, чем на машинах опытных автолюбителей – последние реже пользуются этим приемом.

Как работает сцепление на автомобилях с АКПП

Почти то же самое происходит и в гидротрансформаторе АКПП, с той разницей, что этот агрегат работает не на сухую, как традиционное сцепление, все его компоненты плавают в масле. Гидротрансформатор представляет собой герметичную камеру, полностью заполненную специальным маслом – трансмиссионной жидкостью. В этой камере друг напротив друга расположены две крыльчатки: одна закреплена на валу двигателя, вторая – на вале АКПП. Первая, раскручиваясь, приводит в движение масло, посредством чего ее вращение передается второй крыльчатке и, соответственно, валу трансмиссии. Увеличивая и уменьшая давление масла в гидротрансформаторе можно регулировать передаточное число трансмиссии.

По большому счету, изначально идея коробки-автомата заключалась только в создании этого механизма, но, во-первых, с его помощью максимальное передаточное число не может быть больше единицы (то есть создание повышенных передач невозможно в принципе), а во-вторых, диапазон передач в целом тоже невысок.

Из чего состоит сцепление

Все неисправности механизма сцепления так или иначе связаны с износом, поломкой или деформацией его комплектующих, к которым относятся:

  • Маховик;
  • Картер сцепления;
  • Нажимной диск, находящийся в постоянном вращении;
  • Ведомый диск (их, теоретически, может быть несколько – от их количества зависит плавность действия этого механизма;
  • Диафрагменная пружина, отвечающая за прижимание дисков друг к другу;
  • Подшипник включения/выключения сцепления;
  • Муфта выключения;
  • Вилка сцепления, закрепленная на валу.

В чем заключается ремонт КПП: регулировка или полная замена сцепления Шкода Фабия

Как нетрудно догадаться, наибольшему износу подвергаются оба диска сцепления – ведущий и ведомый. При сильном их износе сцепление будет неполным, что проявляется, прежде всего, в кажущемся снижении мощности двигателя и снижении динамики автомобиля, а также в увеличении расхода мотором топлива. Еще одним симптомом этой неисправности будет постоянная работа мотора на повышенных оборотах. Так, если, например, скорость в 40 км/ч. при нормальной работе сцепления спокойно достигается на третьей передаче, то при изношенных дисках придется переходить на четвертую. При этом работа трансмиссии станет более шумной. При появлении этих тревожных симптомов следует как можно скорее обратиться в автосервис, где опытным мастером будет осуществлена диагностика трансмиссии и ремонт проблемного ее агрегата. Полная замена сцепления Фабия, скорее всего, не понадобиться и ремонт ограничится лишь установкой одного или обоих новых дисков.

Зачастую ремонт этого механизма заключается лишь в его регулировке. Со временем диски сцепления быстро ли, медленно ли, но истираются, глубина хода соответствующей педали увеличивается и в какой-то момент механизм начинает разрывать связь мотора и трансмиссии не до конца. Если при выжатой педали сцепления у вас возникают трудности с переключением передач или в эти моменты слышны треск, стук и прочие посторонние звуки, то виной тому может оказаться не поломка КПП, а неисправность механизма сцепления. Если не осуществить его регулировку, то это очень скоро приведет к выходу из строя не только рассматриваемого нами механизма, но и коробки передач.

Замена сцепления Фабия и другие наши услуги

Специалисты нашего автосервиса имеют большой опыт диагностики, обслуживания и ремонта легковых автомобилей как с автоматической, так и механической трансмиссиями, поэтому ремонт сцепления, его регулировка или, при необходимости, замена сцепления Фабия не составит для них труда. А ускорит этот процесс наличие на нашей СТО всего необходимого ремонтно-диагностического оборудования, а также наличие на нашем складе всех необходимых для ремонта запчастей. Последние, кстати, мы покупаем напрямую у их официальных производителей по минимальным ценам, а потому и для наших клиентов они обходятся существенно дешевле, нежели их пришлось бы приобретать в розничном магазине. Качество и долговечность всех предлагаемых нами запчастей и расходных материалов мы гарантируем стопроцентно.

Возможно ли использование при ремонте сцепления Фабии неоригинальных деталей? Да, но при том условии, что изготовлены они лицензированным производителем. Как правило, такие аналоги, в том числе и китайского, и отечественного изготовления, хоть и дешевле оригинальных деталей, но по качеству и долговечности им совсем или почти не уступают. Дешевые же детали сомнительного происхождения и качество имеют весьма сомнительное.

Как продлить срок службы сцепления на автомобилях Шкода

Ресурс механизма сцепления Шкода Фабия составляет от 100 до 200 тыс. км. – в зависимости, в первую очередь, от стиля вождения автомобиля его владельца. Разумеется, полностью гарантировать себя от необходимости ремонта или замены этого механизма невозможно, но максимально продлить срок его службы по силам каждому водителю. Для этого нужно если не соблюдать, то, хотя бы, стараться соблюдать несколько несложных правил:

  • Во-первых, как можно реже ездить с не полностью выжатой педалью сцепления – тем самым вы убережете диски этого механизма от преждевременного износа;
  • Во-вторых, стараться как можно быстрее отпускать соответствующую педаль. Например, подъезжая к красному сигналу светофора не держать левую ногу на педали, а сразу же перевести рычаг КПП в нейтральное положение;
  • В-третьих, нажимайте на педаль сцепления всегда интенсивно, но плавно;
  • В-четвертых, не пренебрегайте профилактической диагностикой сцепления. Специалисты рекомендуют осуществлять ее не реже одного раза в год;
  • И, наконец, при первых же признаках некорректной работы рассматриваемого нами механизма следует как можно скорее обратиться в профильный автосервис.

Источник: nevinka-info.ru

Читайте также  Шум в коробке передач газель некст выжимая сцепление шум исчезает
Гаджет битва