Шевроле лачетти регулировка троса сцепления

Шевроле лачетти регулировка троса сцепления

Замена сцепления Lacetti (прокачка, регулировка ручки КПП и т.п.)

После того как была произведена замена выжимного, нужно прокачать сцепление. Но прежде чем ставить коробку на место, в трубку рабочего цилиндра «закачиваем» тормозуху из шприца или еще как-либо (я использовал шприц 20 мл.). Так процесс прокачки минимизируется. Закачиваем до упора, после нажимаем на цилиндр, не убирая шприц, так чтобы поршень в шприце начало выдавливать… Пару раз нажали/качнули, убедились что система заполнена, всё готово! Можно ставить коробку на место (не забываем установить прокладочку, с герметиком, под крышку дифференциала).

Коробку ставим тем же макаром что и вытаскивали, только нужно «удачно» попасть первичным валом в отверстие маховика(гораздо труднее чем снять)… Как только коробка плотно стала на двигатель, прикручиваем болты на свои места. Устанавливаем левую опору(тоже нужно попасть направляющей в соответствующее отверстие) и прикручиваем её болты и гайки…

После этого прикручиваем кронштейн на котором крепится кулиса КПП(вертолет) и соединяем его с опорой

Снимаем двигатель с «подвеса»/домкрата, прикручиваем, ставим на место все что было снято. Заливаем тормозуху в бачок, он двух секционный(маленькая перегородочка для сцепления и тормозов), ждем пока она начнет теч через прокачной штуцер сцепления и быстренько надеваем его на трубку рабочего цилиндра, после этого сцепление прокачивать почти не придется.

Прокачка такая же как и тормозов (один в машине пару раз нажал сцепление, удерживает, второй откручивает штуцер, ждет пока жидкость стечет, нет «газиков», прокачка окончена).
Ставим на место приводы передних колес и заливаем трансмиссионное масло(по книге 1.8 л.) через заливное отверстие, когда оно начнет через него вытекать — это передел, закручиваем пробку(заливать можно через специальный шприц, но у нас был нагнетатель).

Осталось отрегулировать ручку КПП. Для этого должна быть включена нейтральная передача. Ослабляем стяжной хомут штока рычага КПП и привода механизма переключения передач(вертолета).

Поворачиваем по часовой стрелке шток механизма и нажимаем на фиксатор. К сожалению фотки удачной нет, поэтому показано на снятой коробке(естественно кулиса должна быть соединена со штоком и стоять на своем месте).

Поднимаем чехол с рычага КПП, перемещаем рычаг влево до упора(НЕ ВКЛЮЧАЯ ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧУ) и вставляем что-нибудь подходящее в «дырдочку» рычага фиксируя его в этом положении. Затягиваем хомут, «расфиксируем» механизм переключения и рычаг КПП. Проверяем, радуемся))))) если нет, повторяем заново…

Тормоза после этого я решил тоже прокачать, но оказалось что с ними все в порядке т.к. жидкость в бочке из секции тормозов никуда не девалась и не завоздушивалась)))))
Короче ставлю я аккумулятор и завожу машину… и она заводиться))))) сцепление выжимается)))) скорости включаются)))) радости полные штаны)))))

предстояла еще работа по замене датчика АБС ПП колеса…

Chevrolet Lacetti 5D 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2009

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2006

Chevrolet Lacetti, 2010

Комментарии 22

Привет, можите подсказать, я был на юге вытекла тормозуха пи пропало сцепления, отвезли в не знакомы автосервис, там очередь была большая на ремонт, все подъёмники заняты, остави там машину, вообще после позвонили сказали забирать, сказали поменяли сцепление комплект, как проверить откручивали кпп, и меняли ли вообще, может просто трубку какую нибудь заменили, куда посмотреть что проверить что бы убедиться что сцепу меняли

Лучше всего снять коробку)))) а так даже трудно сказать… как ведет себя педаль сцепления? изменилось что либо или нет? по болтам конечно можно посмотреть, но если их открутили и назад сразу закрутили, как понять? До того как работало сцепление, не напрягало, проблем не было? Куда тормозуха ушла сказали? Если выжимной, тогда логично поменять диск с корзиной заодно (если конечно есть износ)… старые запчасти отдали/показали? что входит в комплект, диск с корзиной или еще и выжимной? Главное понять причину, если дело было в выжимном тогда сбросив коробку при его замене, можно поменять и корзину с диском при их износе. Тогда логика понятна и Вам остается поверить «наслово» мастерам!

Доброго времени суток. Вот ищу ответ в коментах. Рывки или тычки пропали после замены сцепления. А то подобная проблема началась 2е недени назад. Рывки, дергоние двигателя при трогании с места и переключении на 2ю передачу.

Нет)))) походу дергания и рывки это особенность данного двигателя… Трудно сказать смотря на сколько сильные эти рывки… я как-то смерился с ними, иногда даже и не замечал… т.к. слабенькие совсем были.

не подскажите по поводу штуцера сцепления — штуцер сырой и пару сырых пятен на кпп, немного долил тормозухи, пошевелил тройник. Сколько сцепой не работал — капель новых не вылезло… На сто тоже не смогли определить. Вот как ходит штуцер . Так же если на него надовить сверху он как буд-то пружинит на трубке — так и должно быть ?

точно не помню, но вроде тоже гулял этот тройник… по идее это нормально, т.к. он просто фиксируется на трубке, а она круглая вот и ворочается на ней туда сюда))) периодически поглядывай на образование новых подтеков и всё!

Кажется решилась проблема. Рукожопы с сто не воткнули туда фиксатор )) спасибо за ответ)

Щщикарный отчет, все по пунктам. Использовал как матчасть на работе, без него зашился бы))

Спасибо! Для этого и делал! что бы нам простым «смертным» легче жить было)))))

А штуцер на тройнике пластиковом нормально открутился?

честно, не помню… вроде особых проблем не было… если бы были то точно запомнил бы))))

а на первичном валу был люфт немного? я коробку снял. а там люфт на валу. вот хер знает должен быть люфт немного или подшипник надо менять

Сорян, но по этому поводу уже не вспомню… спроси у yaro-dorn , толковый парень, коробку тоже скидывал, мож что подскажет

Привет. вот у вас на первом фото показано отверстие куда тормазуху закачивать. а сверху одевается штуцер со шлангом. вот вопрос между ними есть какое нибудь уплотнительное кольцо? или штуцер просто одевается и фиксатором закрепляется?

Привет, насколько я помню ничего там не было… просто сверху прокачной штуцер и фиксатор… по моему тоже когда собирал удивился как так, но вот уже год езжу проблем в этом месте нет)))))

Привет расскажи что у тебя было с сцеплением какие признаки заставили тебя снять его.У меня токая беда даже не знаю то ли привод то ли сцепление .Утром на холодную на чел трогаться с первой и получается какой то рывок не приятный думаю сцепление не рвал не шумахер пробег 50000км двигатель 1.4. И заметил между коробкой и двигателем с низу где какие та заглушки масло. Ребята сказали сальник коробки в коробку не лазил масло не лил пробегу нет 50000км это фигня пробег.Расскажи про это если ты знаешь или слышал .Спасибо

Были небольшие рывки при старте, не критичные, думаю сцепление еще походило бы, но было время(в отпуске) и по финансам вроде норм. вот и решил так сказать заняться профилактикой))))) По поводу масла из заглушек: порылся и вот что нашел…
1. задний сальник коленвала www.avtika.ru/qa/722-snja…lenvala-chevrolet-lacetti из симптомов — может гнать масло в эти заглушки.
2. Сальник первичного вала коробки передач (по Lacetti ничего не нашел), но масло в КПП и моторное отличаются, даже по запаху трансмиссионное имеет резковатый запах, может есть смысл сравнить, тогда и думать какой сальник?
3. А это точно масло? может выжимной потек? посмотри уровень тормозной жидкости…
Как говорит мой батя, «вскрытие покажет»))))
можешь спросить еще у человека www.drive2.ru/l/7724258/, он тоже коробку скидовал, мож что подскажет… в любом случае отпишись что было, так сказать на заметку взять… Удачи!

Нравится твой БЖ, всё доходчиво и на фотка стрелочки — кружочки куда смотреть для не знающих))

Спасибо, стараюсь)))) вдруг кому-то пригодиться… Хотя сам по книге делал, были нюансы, которые хотелось поподробнее узнать… Только когда зарегистрировался, понял что искать надо было на Drive2, народ здесь хороший, если что подскажут)))))

Сцепление Лачетти

Сцепление Лачетти – рассмотрим подробно устройство и принцип работы сцепления Шевроле Лачетти. А также обсудим работу сцепления в целом, с точки зрения удобства и комфорта управления автомобилем.

С моей точки зрения сцепление на Лачетти работает практически идеально: мягко и плавно. Очень часто приходится ездить на других авто, особенно ВАЗах (2114, 2110, Калина и т.д.). После этого садишься в Лачетти и понимаешь разницу в лёгкости хода педали и плавности хода. В общем разница колосальная. Никогда не забуду момент, когда продал свою ласточку ВАЗ 2106 и пересел на Лачетти, тогда первым, что бросилось в глаза – это мягкое сцепление!

По сравнению с иномарками, на которых удалось покататься, сцепление Лачетти никому не уступало. В общем, повторюсь – сцепление на Шевроле Лачетти, по моему мнению и мнению знакомых, можно назвать идеальным.

По качеству и ресурсу работы тоже всё довольно не плохо. Конечно сборки разные и условия эксплуатации тоже разные.

Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, бук­сировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании, ускорении и движении, а также дли­тельное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей сцепления. Поэтому тут однозначно сказать нельзя, какой точно ресурс у сцепления Лачетти. У моего авто ещё стоит всё заводское (три раза по дереву, чтобы не сглазить:)), а знакомым уже есть опыт замены.

Сцепление Шевроле Лачетти

Устройство сцепления Шевроле Лачетти

На Лачетти установлено однодисковое сцепле­ние сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.

Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик.
Кожух (корзина) сцепления: 1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск.
Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица.

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со сторо­ны кожуха диск поджат нажимной пружиной диафрагмениого типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику.

Корзина сцепления Лачетти

Между нажимным дис­ком и маховиком установлен К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрик­ционные накладки. Для гашения крутильных колеба­ний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пру­жинами. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Ступица ведомого диска входит в шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.

Ведомый диск сцепления Лачетти

Основные данные для контроля, обслуживания и ремонта сцепления Шевроле Лачетти

Свободный ход педали сцепления, мм	6-12
Допустимое биение накладок ведомого диска сцепления автомобиля Chevrolet Lacetti не более, мм	0,5
Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска сцепления автомобиля Шевроле Лачетти и заклепками их крепления, мм	0,3

состоит из глав­ного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.

Бачок гидроприво­да сцепления объединен с бачком главного тормозно­го цилиндра. То есть из одного бачка питаются как контур сцепления, так и два тормозных контура. Особенностью гидропривода выключе­ния сцепления Chevrolet Lacetti является рабочий цилиндр выключения сцепления выполненный еди­ным узлом с выжимным подшипником. Это позволило уменьшить количество деталей гидропривода, однако усложнило процесс замены рабочего цилиндра –

Элементы гидропривода сцепления: 1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления; 2 — шланг; 3 — переходник; 4 — втулка; 5 — трубка

Как видим устройство сцепления Шевроле Лачетти можно назвать классическим, то есть в ремонте сложностей особых нет. Единственное, по моему мнению, немного перемудрили с рабочим цилиндром – это дополнительные трудозатраты при его ремонте или замене.

А в общем, всё сделано надёжно, манжеты “ходят” долго. Главное меняйте рабочую жидкость раз в 2-3 года и не насилуйте сцепление, тогда работы по замене сцепления Вам не грозят очень долго:)

Шевроле лачетти регулировка троса сцепления

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять пружину с педали сцепления.
3. Снять скобу и вынуть ось педали.

Снять скобу и стопорный штифт толкателя.

Снять толкатель с педали сцепления.

Снять педаль сцепления.

1. Установить педаль сцепления.
2. Смазать толкатель универсальной смазкой.
3. Вставить толкатель в педаль сцепления.
4. Закрепить толкатель в педали штифтом и установить скобу штифта.

Смазать ось педали универсальной смазкой.

Установить ось и закрепить ее стопорной скобой.

Установить пружину.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.

Присоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Измерить свободный ход педали. Слегка нажать на педель сцепления рукой и измерить ход педали, после которого почувствуется сопротивление.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления. Ослабить стопорную гайку и повернуть толкатель. Свободный ход педали должен составлять 6-12 мм (0,2-0,5 дюйма). По окончании регулировки затянуть стопорную гайку.

Измерить ход педали. Выжать педаль сцепления до упора в пол. Измерять ход следует с начальной точки до конечной точки.

Отрегулировать ход педали. Ослабить стопорную гайку и повернуть болт. Ход педали должен составлять 130-140 мм (5,1-5,5 дюйма). По окончании регулировки затянуть стопорную гайку.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Двигатель должен работать на холостом ходу.
3. Перемещая рычаг переключения передач в положение «задний ход», медленно выжать педаль сцепления и измерить расстояние между точкой, в которой не слышен шум шестерен, и точкой, в которой педаль полностью утоплена. Измеренное расстояние должно составлять 30-40 мм (1,2-1,6 дюйма).

Если измеренное расстояние не соответствует указанному диапазону, необходимо проверить следующее:

• Высоту педали сцепления
• Свободный ход
• Наличие воздуха в системе гидропривода
• Кожух сцепления и нажимной диск

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
3. Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления.

Снять ведомый диск сцепления с маховика.

1. Осмотр
   • Визуально проверить рабочие поверхности сцепления на износ или замасливание.
   • Проверить пружину на отсутствие повреждений или ослабление.
   • Проверить ведомый диск сцепления на деформацию или коробление. В случае обнаружения дефектов следует установить новый ведомый диск сцепления.

Проверка ведомого диска сцепления

• Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска.
• Если измеренное расстояние меньше допустимого предела, следует заменить ведомый диск.
• Глубина утапливания головки заклепки (минимально допустимая): 0,3 мм (0,012 дюйма)

1. Проверить лепестки нажимной пружины на износ.
2. Проверить поверхность нажимного диска на износ или растрескивание.
3. Проверить поверхность диска на замасливание. В случае обнаружения дефектов следует установить новый нажимной диск сцепления.

1. Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
2. Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки J-42474.
3. Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.

Снять хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.

Снять шланг со штуцера главного цилиндра.

Отсоединить трубку главного цилиндра.

Скрутить гайки крепления главного цилиндра.

Снять главный цилиндр.

Установить главный цилиндр сцепления и закрепить его гайками.

Подключить трубку главного цилиндра.

Надеть шланг на штуцер главного цилиндра.

Надеть хомут крепления шланга к штуцеру главного цилиндра.

Установить толкатель и стопорный штифт толкателя.

Установить скобу.

Удалить воздух из системы гидропривода. См. «Удаление воздуха из системы гидропривода» в этом разделе.

Отрегулировать педаль сцепления. См. «Регулировка педали сцепления» в этом разделе.

Долить тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня.

1. Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».
2. Выкрутить болты крепления концентрического цилиндра выключения сцепления.
3. Отсоединить трубку от концентрического цилиндра выключения сцепления.

Снять втулку с трубки концентрического цилиндра выключения сцепления в картере КПП.

Снять трубку концентрического цилиндр выключения сцепления.

Снять уплотнительное кольцо и концентрический цилиндр выключения сцепления.

1. Установить концентрический цилиндр выключения сцепления и трубку гидропривода.
2. Наживить штуцер трубки гидропривода и затянуть болты крепления цилиндра.

Установить втулку в картер КПП.

Вставить трубку во втулку.

Установить КПП на автомобиль. См. Раздел 5B, «Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач».

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Техническое обслуживание сцепления Шевроле Лачетти

Сцепление Шевроле Лачетти — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, объединенном с картером механической коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров.

Рис.24. Сцепление автомобиля Шевроле Лачетти

1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик

Кожух сцепления Шевроле Лачетти соединен с маховиком двигателя шестью болтами. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском.

Рис.25. Кожух сцепления Шевроле Лачетти

1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск (корзина)

Корзина сцепления (диск ведущий) Шевроле Лачетти в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком. В кожухе установлена диафрагменная пружина.

Замена корзины сцепления Chevrolet Lacetti необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины, и если концы лепестков расположены не на одном уровне.

Отбраковываем корзину при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку пружины.

Ведомый диск сцепления Шевроле Лачетти с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.

Две фрикционные накладки диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера.

Рис.26. Ведомый диск сцепления Шевроле Лачетти

1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица

Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления Chevrolet Lacetti.

Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.

Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины.

Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач.

На ступице ведомого диска сцепления Шевроле Лачетти в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.

Ведомый диск сцепления Chevrolet Lacetti заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,3 мм.

Привод выключения сцепления автомобилей Шевроле Лачетти — гидравлический. Усилие в нем от педали к подшипнику выключения сцепления передается через рабочую жидкость.

Рис.27. Элементы гидропривода сцепления Шевроле Лачетти

1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления; 2 — шланг; 3 — переходник; 4 — втулка; 5 — трубка

Гидропривод состоит из главного и рабочего цилиндров сцепления, связанных трубопроводом. Бачок гидропривода сцепления общий с бачком гидропривода тормозной системы.

Рис.28. Элементы педального узла сцепления Шевроле Лачетти

1 — педаль; 2 — кронштейн; 3 — ось педали; 4 — главный цилиндр сцепления; 5 — ограничитель хода педали; 6 — шток толкателя; 7 — вилка толкателя

Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педального узла. Педаль соединена толкателем с поршнем главного цилиндра сцепления. Для исключения скрипов в педальном узле вилка толкателя соединена со штоком упругой связью — через демпфер.

Рабочий цилиндр гидропривода сцепления Шевроле Лачетти выполнен единым узлом с подшипником выключения сцепления и размещается внутри картера сцепления. Корпус рабочего цилиндра прикреплен к картеру сцепления.

Поршень рабочего цилиндра соединен с подшипником, который может перемещаться вдоль первичного вала коробки передач.

Пружина (закрытая резиновым гофрированным чехлом), расположенная между корпусом рабочего цилиндра сцепления Шевроле Лачетти и обоймой подшипника, постоянно прижимает подшипник к диафрагменной пружине корзины (ведущего диска).

Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали в гидравлической системе привода создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра перемещает подшипник выключения сцепления вдоль оси первичного вала коробки передач.

Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления Шевроле Лачетти. Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск (корзину) к маховику.

При этом ведомый диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.

Регулировка хода педали сцепления автомобилей Шевроле Лачетти

Работу проводим при замене главного цилиндра гидропривода сцепления или его толкателя, педали сцепления Шевроле Лачетти.

Измеряем свободный ход педали сцепления, который должен составлять от 6 до 12 мм (перед измерением гидропривод сцепления должен быть прокачен).

Для этого в салоне автомобиля рукой слегка нажимаем на педаль сцепления и измеряем ее ход до момента появления сопротивления перемещению педали. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, то его необходимо отрегулировать.

В салоне автомобиля Chevrolet Lacetti ключом ослабляем затяжку контргайки, удерживая ключом от проворачивания гайку вилки толкателя главного цилиндра гидропривода сцепления (для наглядности показано на демонтированном главном цилиндре гидропривода сцепления).

Удерживая ключом гайку вилки толкателя, ключом вращаем за лыски шток толкателя, регулируя величину свободного хода педали. После регулировки затягиваем контргайку.

При исправном сцеплении полный ход педали до упора в коврик пола должен составлять 130–140 мм.

Значительное отклонение полного хода педали от указанного значения при явных признаках неправильной работы сцепления свидетельствует о повреждении элементов сцепления или его привода.

Замена корзины и ведомого диска сцепления Шевроле Лачетти

Снимаем корзину и ведомый диск сцепления автомобилей Шевроле Лачетти для замены при выходе их из строя. Срок службы сцепления зависит от стиля вождения и условий эксплуатации.

Корзину и ведомый диск также снимаем при замене маховика и заднего сальника коленчатого вала. Для снятия корзины и ведомого диска сцепления демонтируем коробку передач.

Накидным ключом или головкой отворачиваем шесть болтов крепления корзины (ведущего диска) сцепления к маховику Шевроле Лачетти. От проворачивания коленчатый вал удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями маховика и опирающейся на ребро картера коробки передач.

Вначале болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать пружину кожуха сцепления. Как только ослабнет действие диафрагменной пружины, болты отворачиваем произвольно.

При отворачивании последнего болта, поддерживаем корзину и ведомый диск сцепления. Снимаем корзину и ведомый диск сцепления.

Устанавливая сцепление Chevrolet Lacetti ориентируем ведомый диск выступающей частью диска в сторону нажимного диска корзины и вставляем центрирующую оправку в отверстие ведомого диска.

Оправку можно выточить на токарном станке из металла, дерева, пластмассы или изготовить самостоятельно, собрав ее из двух инструментальных головок с подходящими диаметрами и длинами.

Вводим оправку в отверстие фланца коленчатого вала и в этом положении закрепляем корзину сцепления Шевроле Лачетти, равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты.

Окончательно затягиваем болты крепления предписанным моментом. Закрепив корзину сцепления, вынимаем центрирующую оправку и монтируем коробку передач.

Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления Шевроле Лачетти

Работу проводим при замене главного цилиндра гидропривода сцепления Шевроле Лачетти или его пыльника. Не откачивая жидкость из расширительного бачка системы охлаждения двигателя, снимаем бачок и отводим его в сторону.

В моторном отсеке пассатижами разжимаем хомут крепления шланга подвода рабочей жидкости к главному цилиндру сцепления снимаем шланг с патрубка цилиндра поднимаем и закрепляем шланг так, чтобы его конец оказался выше бачка гидроприводов тормозной системы и сцепления.

Специальным ключом для штуцеров тормозных трубок отворачиваем штуцер трубки подвода рабочей жидкости к рабочему цилиндру сцепления и выводим наконечник трубки из отверстия главного цилиндра сцепления Chevrolet Lacetti.

Пассатижами снимаем запорную скобу пальца вилки толкателя главного цилиндра сцепления (облицовка панели приборов и рулевая колонка для наглядности сняты). Для наглядности показываем операцию на демонтированном педальном узле сцепления.

Вынимаем палец. Головкой с удлинителем отворачиваем две гайки крепления корпуса главного цилиндра сцепления Шевроле Лачетти к кронштейну педального узла снимаем цилиндр со шпилек кронштейна и выводим толкатель через отверстие в щитке передка.

Ослабив затяжку контргайки на штоке толкателя отворачиваем вилку толкателя. Снимаем пыльник. Собираем и устанавливаем главный цилиндр гидропривода сцепления в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод. При необходимости регулируем свободный ход педали сцепления.

Снятие узла рабочего цилиндра гидропривода и подшипника выключения сцепления Шевроле Лачетти

Рабочий цилиндр гидропривода сцепления Шевроле Лачетти выполнен единым узлом с подшипником выключения.

Работу проводим при выходе из строя рабочего цилиндра гидропривода или подшипника выключения сцепления, а также при подтекании трансмиссионного масла через сальник первичного вала коробки передач и уплотнительное кольцо корпуса цилиндра. Снимаем коробку передач.

Специальным ключом отворачиваем штуцер трубки подвода жидкости к цилиндру и выводим трубку из отверстия цилиндра. Шестигранником отворачиваем три винта крепления корпуса рабочего цилиндра к картеру сцепления.

Снимаем узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления Шевроле Лачетти. Поддев отверткой резиновое уплотнительное кольцо вынимаем его из проточки картера сцепления.

Если рабочий цилиндр гидропривода и подшипник выключения сцепления по результатам диагностики не имеют показаний к замене, а поврежден только сальник первичного вала коробки передач, то поддеваем сальник отверткой и вынимаем из гнезда корпуса цилиндра.

Новый сальник запрессовываем в гнездо корпуса цилиндра инструментальной головкой подходящего размера.

Заменив резиновое уплотнительное кольцо, устанавливаем узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления Шевроле Лачетти в обратной последовательности.

Винты крепления корпуса цилиндра к картеру сцепления затягиваем предписанным моментом. При необходимости замены трубки подвода жидкости к рабочему цилиндру гидропривода сцепления отсоединяем ее от цилиндра.

Поддеваем отверткой центрирующую пластмассовую втулку наконечника трубки, и сжав ее фиксаторы вынимаем втулку из отверстия картера сцепления. Снимаем трубку подвода жидкости к рабочему цилиндру сцепления Chevrolet Lacetti.

Соединение наконечника трубки с переходником шланга гидропривода сцепления уплотняется резиновым кольцом.

Устанавливаем трубку подвода жидкости к рабочему цилиндру гидропривода сцепления в обратной последовательности. После монтажа коробки передач прокачиваем гидропривод сцепления.

Сцепление Chevrolet Lacetti

На Chevrolet Lacetti используется дисковое сцепление. Установлен достаточно прочный механизм, срок эксплуатации его составляет с завода более 150 тыс. км. Ресурс использования может колебаться – в зависимости от режима вождения, некоторых других факторов. Для замены сцепления стоит использовать оригинальные детали или качественные аналоги. Так как сам процесс относительно сложен, требует достаточно больших затрат времени.

Из чего состоит?

Отличается сцепление на Шевроле Лачетти мягкостью хода, плавным переключением. Ресурс работы его велик. Но серьезно он сокращается по следующим причинам:

• сильная нагрузка и частые переключения на бездорожье;
• сцепление выключается не полностью после начала движения;
• длительное удержание педали при включенном двигателе.

Устройство достаточно просто – что существенно упрощает замену своими руками. Сцепление используется однодисковое, сухого типа. Установлена центральная нажимная диафрагменная пружина. Все манипуляции осуществляются педалью через гидравлический привод.

Номером 1 обозначается картер включения сцепления. Присутствует рабочий цилиндр гидропривода, снабжается он подшипником выключения. Обозначается данный компонент №2. Трубка рабочего цилиндра гидропривода — №3. Имеется также и нажимной диск, он обозначается на рисунке за номером 4. Защищает от механических повреждений специальный кожух – обозначается он №5. Диск ведомый — №6. Также имеется маховик, он указывается номером 7.
Как и все остальные детали компоненты сцепления делятся на две категории:

• оригиналы;
• аналоги.

Оригинальные детали служат на порядок дольше. Что особенно важно в этом случае. Так как процесс ремонта достаточно трудоемок – несмотря на простоту. Потому не стоит скупиться, лучшее решение – покупка оригиналов. Обычно по отдельности детали не продаются, потому осуществляется реализация сразу целого комплекта. Цена за комплект колеблется достаточно существенно. Слабыми местами являются главный цилиндр, а также выжимной подшипник.

Но лучшим решением будет приобрести сразу весь комплект в сборе. Так как постепенно одна за другой будут выходить из строя все компоненты без исключения. Актуальная стоимость комплектов сцепления на Chevrolet Lacetti:

Производитель Наименование Код двигателя Стоимость, рублей

SACHS	CHEVROLET LACETTI 1.4-1.6 03- без подшипника	F18D	4 300
VALEO	сцепления без подшипника Daewoo Lacetti 1.4-1.6 DOHC 03	A16DMS-G,A16DMS-LXT	4 700
KRAFTTECH	сцепление без подшипника Chevrolet Lacetti 1.4-1.6 DOHC 03	E-TECII,E-TECII-G*	3 300
LUK	Сцепление с подшипником Chevrolet Lacetti 1.4/1.6 05	7 600

При выборе не стоит забывать, что комплект существенно отличается для разных двигателей. Шевроле Лачетти комплектовался различными моделями моторов. Они отличаются не только своей мощностью. Но также конструкцией подключения коробки, остальных компонентов. Если должный опыт отсутствует – необходимо получить консультацию.

С наилучшей стороны зарекомендовали себя такие производители, как LUK и SACHS (САКС). Стоимость подобных комплектов без подшипника может достигать более 10 тыс. рублей. Но они прослужат гарантировано срок, определенный производителем. Выход из строя сцепления происходит постепенно. Тем не менее, не стоит дожидаться, когда оно вовсе перестанет работать. Переключение без него может стать причиной поломки коробки передач.

Как происходит процесс замены?

Если сцепление пропало, отрегулировать и прокачать его не удается – то понадобится провести его замену. Для этого нужен доступ к днищу, подкапотному пространству автомобиля. Потому потребуется смотровая яма или же подъемник. После расположения автомобиля таким способом можно будет приступать к ремонту. Нужно заранее разобраться со схемой расположения основных узлов.

Порядок замены включает следующие основные этапы:

• необходимо отвернуть 6 болтов корзины, снять её вместе с диском;
• дальше стоит заложить смазку в отверстие для первичного вала – там располагается коренной подшипник коленвала;

• при помощи оправки для центровки диска последний устанавливается, сверху «надевается» корзина.

Некоторые владельцы автомобиля боятся ошибиться стороной при замене корзины, её установке. Надеть её на вал не той стороной будет проблематично. Так как с одной из сторон имеется больший выступ. Именно он должен быть повернут к корзине. В руководстве по ремонту указано, что таковая сторона маркируется надписью FLYWHEEL SIDE.

После оправки корзина выглядит следующим образом:

После оправки необходимо лишь закрутить все 6 болтов на место.

Замена корзины – лишь часть основной процедуры, необходимо снять и установить новый рабочий цилиндр. Чтобы это сделать потребуется открутить трубку, а также целых 3 специальных болта. Они демонтированы могут быть лишь при помощи шестигранника. Расположены следующим образом:

Вытащить трубку можно лишь удерживая фиксатор при помощи ключа. После чего она должна быть вдавлена внутрь. Выглядит снятая деталь следующим образом:

Не стоит забывать о замене уплотнительного кольца – которое должно быть установлено в процессе замены цилиндра. Чтобы зафиксировать его – можно использовать немного смазки. Установка кольца происходит как на рисунке:

Сборка должна осуществляться в обратной последовательности. Необходимо заново присоединить трос, приводящий в движение механизм гидравлики. Сцепление по своим габаритам и расположению на двигателе 1.6 и 1.5 литра отличается. Важно не перепутать, они не являются взаимозаменяемыми. Отдельно нужно заметить, что на каждом комплекте перечисляется список двигателей, с которыми он может быть использован.

Алгоритм установки сцепления относительно прост, но требует ямы или подъемника для получения доступа ко всем узлам, агрегатам. Необходимо к подобным ремонтным работам готовиться заранее. По возможности приобретать следует оригинальные компоненты. Срок службы их на порядок больше, чем аналогов.

Регулировка троса газа Шевроле Лачетти

Трос газа Chevrolet Lacetti служит для передачи усилия нажимной педали акселератора к заслонке дросселя. Одним из основных параметров данного троса является степень натяжения .

• Излишний натяг ограничивает ход дроссельной заслонки, не давая ей закрываться до конца
• Недостаточный натяг ведет к неполному открыванию дроссельной заслонки

Регулируется натяг троса дросселя Шевроле Лачетти каждый раз после полного демонтажа или обслуживания дроссельного узла .

Процесс регулировки троса газа не отличается особой сложностью. Чтобы добраться до регулятора натяга троса, нужно всего лишь демонтировать декоративную защитную крышку двигателя.

Стоит отдельно заметить, что дроссельный узел Chevrolet Lacetti, в модификациях с двигателем 1,4 и 1,6 (л), совмещен с регулятором холостого хода. То есть дроссель управляет еще и РХХ. По этой причине регулировать натяг троса нужно с поправкой на беспрепятственное обогащение воздухом регулятора холостого хода .

О правильной работе РХХ свидетельствует наличие зазора на контрольном сигнализаторе. Каких-то конкретных размеров зазора производитель не приводит, так как данный показатель зависит от температуры охлаждающей жидкости и режимов работы двигателя. То есть размер зазора является динамическим (непостоянным).

Процесс регулировки троса газа Chevrolet Lacetti

• Останавливаем и глушим авто.
• Демонтируем защитную декоративную крышку двигателя. Используем головку на 10.

​

• Извлекаем фиксатор, ограничивающий длину хода троса. Зажим нужно просто выдернуть. Это получится сделать даже голыми руками.

​

• Тянем кожух троса вправо. Про оптимальный натяг троса свидетельствует упор ограничителя в корпус дроссельной заслонки.

​

• Вставляем фиксатор на место. На фотографии видно, что трос подтянулся на 4 деления.

​​

• Производим сбор узла в обратной последовательности.
• Заводим двигатель и проверяем работу акселератора и регулятора холостого хода.

Стоит отдельно заметить, что многие мастера стараются просто убрать провисание троса Шевроле Лачетти. Подобная регулировка является неграмотной. Необходимо следить, чтобы ограничитель обязательно уперся в отбойник на корпусе дросселя .

Дополнительно необходимо следить, чтобы был зазор в контрольном сигнализаторе регулятора холостого хода. Опытные мастера дают тросу хорошую натяжку, а потом отпускают его буквально на 2-3 (мм), чтобы обеспечить нормальную работу РХХ .

Что было использовано в процессе натяжки троса газа Шевроле Лачетти

1. Набор ключей

Дополнительная информация

От правильности регулировки натяжения троса газа Chevrolet Lacetti зависит потенциал тяговой мощности двигателя.

Слабое натяжение ведет к неполному открытию дроссельной заслонки. Ограниченный ход заслонки снижает эффективность топливно-воздушной смеси. Уменьшенная порция воздуха делает детонацию в камерах сгорания блока цилиндров более слабой.

Нередко недостаточный натяг торса дросселя приводит к «подергиваниям» машины при переключении передач.

Разумеется, во всем нужно знать меру. Ведь перетянутый трос газа ведет к еще большим проблемам, чем с недостаточным натягом. Излишнее натяжение троса ведет к неплотному закрыванию заслонки дросселя. То есть двигатель начнет подсасывать лишний воздух. Бесконтрольный подсос воздуха приводит к так называемому троению ДВС.

Излишнее натяжение троса газа Шевроле Лачетти ведет к завышению оборотов двигателя. Со стороны будет казаться, что силовой агрегат машины живет своей собственной жизнью, не обращая внимание на водителя.

Дополнительно неплотное прилегание заслонки в закрытом положении не позволяет ЭБУ своевременно переводить двигатель в режим холостого хода. Кто не знает, дроссель оснащен парой датчиков, одним из которых является датчик закрытия дроссельной заслонки. Если заслонка не закрывается полностью, из-за перетянутого троса газа, то датчик закрытия не оповещает ЭБУ, что пора переводить силовой агрегат в режим холостой нагрузки .

Как правило, натяжка тороса производится после сервисного обслуживания дросселя. Особое внимание следует уделять чистке дроссельной заслонки. Дополнительно тросик регулируется после демонтажа головки блока цилиндров. ГБЦ может демонтироваться по разным причинам:

1. Замена прокладки ГБЦ
2. Замена/обслуживание клапанов
3. Сервис поршневой группы
4. Замена или ремонт блока цилиндров
5. и пр.

То есть после каждого демонтажа дросселя мастеру придется производить процедуру натяжки троса. Помимо всего прочего, натяжку троса нужно производить и в том случае, когда трос газа растягивается. Такое тоже часто случается.

Любой водитель Chevrolet Lacetti обязательно и непременно должен уметь правильно регулировать натяжение троса газа .

Источник: nevinka-info.ru