Что заливают в систему сцепления уаз

Что заливают в систему сцепления уаз

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Какую жидкость доливать

Какую жидкость доливать

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 18:34

Re: Какую жидкость доливать

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 18:49

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:11

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 19:24

У мну пятый годок — не закнчивается (три тьфу).
Онаж не шибко летуча, система закрытая, на бачке крышка. Испаряться не могёт (в принципе), выкипать (сомневаюсь), как в тормозно износ фрикционных накладок на количество жидкости в бачке влияния не оказывает. Остаётся течь/подтекание/подкапывание.

Посмотри снизу, где колокол сцепления соприкосается с двигателем, наверняка капельки висят — это рабочий сопливится значит.

Замена жидкости занимает 15мин.

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:29

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 19:46

Сообщение Михаил Крым » Сб авг 20, 2011 19:57

Сообщение ZamPoteh » Сб авг 20, 2011 20:01

Сообщение sboy » Чт ноя 28, 2013 11:34

Есть только такая

Можно её в сцепление?
Просто до этого на всех тормазухах было написано что для тормозов и гидроприводов сцепления, а на этой только для тормозов

Сообщение Дробильщик » Пт ноя 29, 2013 17:43

Есть только такая

Можно её в сцепление?
Просто до этого на всех тормазухах было написано что для тормозов и гидроприводов сцепления, а на этой только для тормозов

Какую жидкость доливать

Сообщение Tellet » Сб ноя 23, 2019 16:26

Какую жидкость доливать

Сообщение vadim20 » Вс ноя 24, 2019 01:14

Какую жидкость доливать

Сообщение ceed72 » Вс ноя 24, 2019 18:47

• КЛУБный раздел
• ↳ МЕРОПРИЯТИЯ КЛУБА
• ↳ Мероприятия в честь празднования 9 МАЯ
• ↳ ФОТО И ВИДЕО мероприятий
• ↳ Итоги прошедших мероприятий
• ↳ Третий Фронт
• ↳ Познавательные экскурсии
• ↳ Путешествия и экспедиции
• ↳ Общеклубные вопросы
• ↳ Настенный календарь клуба.
• ↳ Год 2019.
• ↳ Год 2020
• ↳ Вопросы к администрации форума, сайта.
• ↳ FAQ по работе с форумом
• ↳ Жалобы и вопросы к модераторам
• ↳ Правовая информация
• Информационный раздел
• ↳ Партнеры
• ↳ UAZ Patriot
• ↳ UAZ Patriot — Общая информация
• ↳ UAZ Patriot F.A.Q
• ↳ ОБ АВТОМОБИЛЯХ
• ↳ Обсудим автомобили
• ↳ ГОЛОСОВАНИЯ И ОПРОСЫ
• ↳ ПРЕСС-РЕЛИЗЫ ОАО УАЗ
• ↳ ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
• Технический раздел
• ↳ Сервисы и СТО
• ↳ Про Тюнинг
• ↳ НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ
• ↳ UAZ Patriot — Дела гаражные
• ↳ Двигатель
• ↳ ВСЕ О ДИЗЕЛЕ
• ↳ Трансмиссия и подвеска
• ↳ Сцепление
• ↳ КПП
• ↳ Раздаточная коробка
• ↳ Передний мост
• ↳ Задний мост
• ↳ Мосты «общая»
• ↳ Карданные валы
• ↳ Подвеска
• ↳ Блокировки
• ↳ Главные пары и дифференциалы
• ↳ Общий раздел
• ↳ Рулевое управление
• ↳ Тормозная система
• ↳ КУЗОВ
• ↳ Остекление и зеркала
• ↳ Замки и ручки
• ↳ Железо
• ↳ Лако-красочное покрытие и защита.
• ↳ Колеса, Резина, Диски
• ↳ Электрооборудование
• ↳ Общая тема
• ↳ Пуск, питание, зарядка
• ↳ Реле и предохранители
• ↳ Блоки управления
• ↳ Панель приборов
• ↳ Освещение
• ↳ Электрооборудование моторного отсека
• ↳ Электрооборудование салона
• ↳ ЭСУД
• ↳ Ошибки электронных блоков
• ↳ БК и диагностика
• ↳ Электросхемы
• ↳ Дополнительное оборудование
• ↳ ЦЗ, Сигнализация, Иммобилайзер
• ↳ Климатическое оборудование
• ↳ Hi — Fi оборудование
• ↳ Навигация и картография
• ↳ Противоугонные системы
• ↳ Г.С.М. — горюче-смазочные материалы
• ↳ САЛОН
• ↳ Прицепы
• СТРАНА ПАТРИОТОВ
• ↳ КАРТА ПАТРИОТОВ
• ↳ РЕГИОНАЛЬНАЯ ВЕТКА
• ↳ Москва и Подмосковье
• ↳ Объявления
• ↳ Москва
• ↳ Подмосковье
• ↳ Разное
• ↳ Кузбасс
• ↳ Курск
• ↳ Новосибирск
• ↳ Томск
• ↳ Центральный федеральный округ
• ↳ Владимир
• ↳ Воронеж
• ↳ Иваново
• ↳ Калуга
• ↳ Кострома
• ↳ Рязань
• ↳ Смоленск
• ↳ Тверь
• ↳ Тула
• ↳ Ярославль
• ↳ Северо-Западный федеральный округ
• ↳ Архангельск
• ↳ Великий Новгород
• ↳ Карелия
• ↳ Мурманск
• ↳ Псков
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Южный федеральный округ
• ↳ Волгоград и Астрахань
• ↳ Краснодар
• ↳ Крым
• ↳ Ростов-на-Дону
• ↳ Севастополь
• ↳ Северо-Кавказский федеральный округ
• ↳ Ставрополье
• ↳ Приволжский федеральный округ
• ↳ Башкортостан
• ↳ Нижний Новгород
• ↳ Пермь
• ↳ Самара
• ↳ Татарстан
• ↳ Ульяновск
• ↳ Димитровград
• ↳ Уральский федеральный округ
• ↳ Екатеринбург
• ↳ Тюмень, Югра и Ямал
• ↳ Челябинск
• ↳ Сибирский федеральный округ
• ↳ Алтай
• ↳ Бийск
• ↳ Иркутск
• ↳ Красноярск
• ↳ Омск
• ↳ Дальневосточный федеральный округ
• ↳ Камчатский край
• ↳ Комсомольск-на-Амуре
• ↳ Сахалин
• ↳ Хабаровск
• ↳ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ПАТРИОТА
• ПЛАНЕТА ПАТРИОТОВ [PATRIOT’S PLANET]
• ↳ БЕЛАРУСЬ
• ↳ Соревнования и Экспедиции
• ↳ Наши партнёры
• ↳ БАРАХОЛКА
• ↳ СНГ
• ↳ Украина
• ↳ Молдова
• ↳ Казахстан
• ↳ ЕВРОПА
• ↳ Скандинавия
• ↳ Италия
• ↳ Болгария
• ТОРГОВО-ЗАКУПОЧНЫЙ РАЗДЕЛ
• ↳ ПРОДАТЬ КУПИТЬ УАЗ ПАТРИОТ
• ↳ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ МОСКВА
• ↳ ТОРГМАШ
• ↳ ТЕХИНКОМ
• ↳ АВТОСАЛОНЫ
• ↳ ТД УАЗ МОТОРС ( Щербинка)
• ↳ ЧЕРНАЯ И БЕЛАЯ КНИГА ДИЛЕРОВ
• ↳ ЗАПЧАСТИ НА УАЗ ПАТРИОТ
• ↳ ДОП ОБОРУДОВАНИЕ НА УАЗ ПАТРИОТ
• ↳ Клубные закупки
• ↳ Барахолка
• ↳ ТНП — товары народного потребления
• Общий раздел
• ↳ Объявления
• ↳ Мероприятия других клубов
• ↳ 9 Мая посвящается
• ↳ ПОКАТУШКИ
• ↳ КОНКУРСЫ
• ↳ КОНКУРС — «ЭВОЛЮЦИЯ ПАТРИОТА» к ДРП-2019
• ↳ 2005 год
• ↳ 2006 год
• ↳ 2007 год
• ↳ 2008 год
• ↳ 2009 год
• ↳ 2010 год
• ↳ 2011 год
• ↳ 2012 год
• ↳ 2013 год
• ↳ 2014 год
• ↳ 2015 год
• ↳ 2016 год
• ↳ 2017 год
• ↳ 2018 год
• ↳ 2019 год
• ↳ ГАРАНТИЙНЫЕ СЕРВИСЫ
• ↳ СВОБОДНАЯ ЗОНА
• ↳ Живой Уголок
• ↳ Леди Клуб
• ↳ Детская ветка
• ↳ НА ОХОТУ
• ↳ НА РЫБАЛКУ
• ↳ Юмор, Лирика и Живопись.
• ↳ Темы не по теме
• ↳ Школа выживания
• ↳ Помощь в поиске пропавших людей
• ↳ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ
• ↳ Школа off-road
• ↳ Поздравления
• ↳ Свадьбы Патриотов
• Административный раздел
• Вопросы и ответы
• ↳ Вопросы представителям производителя
• ↳ «НЕИЗДАННОЕ» из «Горячей линии»
• ↳ Развитие Сайта
• ↳ Жалобы и вопросы к модераторам
• ↳ Служба страхования
• ↳ 9 МАЯ
• ↳ Архив информ. раздела
• ↳ Клубный Архив

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях Уаз установлен гидравлический привод выключения сцепления состоящий из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубки и шланга. Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, принцип работы.

При нажатии на педаль сцепления поршень главного цилиндра перемещается, перекрывает компенсационное отверстие и вытесняет жидкость через трубопровод в рабочий цилиндр. Поршень рабочего цилиндра через шток воздействует на наружное плечо вилки выключения сцепления.

Вилка перемещает подшипник выключения сцепления по направляющей втулке. Подшипник отжимает диафрагменную пружину и нажимной диск перестает прижиматься к маховику. Сцепление оказывается выключенным.

Обслуживание гидравлического привода выключения сцепления Уаз.

Обслуживание привода выключения сцепления заключается в поддержании уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода, прокачке привода или замене в нем рабочей жидкости и регулировке педали сцепления. Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления должен быть на 15-20 мм ниже его верхнего края.

Прокачка гидропривода сцепления Уаз для удаления воздуха из системы.

На необходимость прокачки сцепления указывает мягкость педали и неполное выключение сцепления, что в большинстве случаев означает наличие воздуха в системе гидропривода. Прокачка системы производится через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Прокачку сцепления удобнее проводить вдвоем.

— заполните бачок главного цилиндра рабочей жидкостью до нормального уровня;
— снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг;
— погрузите свободный конец шланга в сосуд емкостью не менее 0.5 литра, заполненный на половину высоты рабочей жидкостью;
— создайте в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 секунды на педаль сцепления;
— удерживая педаль, отверните на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость;
— жидкость с пузырьками воздуха из системы будет выходить в сосуд;
— после того как истечение жидкости в сосуд прекратится, заверните перепускной клапан до отказа при нажатой педали сцепления;
— проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра, не допускайте во время прокачки обнажения дна в бачке, в противном случае в систему снова попадет воздух;
— повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из шланга не прекратится вытекание жидкости с воздухом;
— снимите с головки перепускного клапана шланг и наденьте защитный колпачок;
— долейте жидкость в бачок до нормы и закройте его крышкой.

Нельзя доливать в бачок жидкость вытекающую при прокачке, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после ее отстаивания в течение суток и фильтрации.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Уаз.

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость SAE 1703F DOT-4. Эта жидкость гигроскопична и быстро впитывает влагу из воздуха. Сконденсировавшаяся в главном и рабочем цилиндрах вода вызывает коррозию деталей и последующий отказ гидропривода, поэтому рекомендуется заменять рабочую жидкость раз в год независимо от пробега. По рекомендации автозавода рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через каждые два года.

Порядок замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления такой же, как и при прокачке привода для удаления воздуха. Отличаются они тем, что прокачка прекращается после выхода из системы всей жидкости с воздухом, а замена — после полного вытеснения старой жидкости новой, о чем сигнализирует вытекание из шланга чистой жидкости без пузырьков воздуха.

Гидравлический привод выключения сцепления Уаз, оценка технического состояния деталей.

Оценка технического состояния деталей гидропривода сцепления производится после его снятия и разборки :

— Все резиновые уплотнительные манжеты деталей и узлов привода сцепления должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие, разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях надрывы и трещины — заменяются.

— На внутренних рабочих диаметрах (зеркалах) рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительный износ допускается устранять шлифованием или хонингованием до диаметра не более 25.15 мм для рабочего цилиндра и 22.2 мм для главного цилиндра при обязательном применении только новых манжет.

Перед сборкой зеркало цилиндров смазывается свежей тормозной жидкостью. При сборке главного цилиндра надо убедится, что возвратная пружина уверенно возвращает поршень в исходное положение.

При помощи мягкой проволоки диаметром 0.3-0.5 мм надо проверить, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие, что совершенно недопустимо. При сборке рабочего цилиндра надо убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

Заполнение рабочей жидкостью гидравлической системы привода выключения сцепления

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

Нельзя смешивать тормозные жидкости разных марок и добавлять в систему хотя бы самое незначительное количество минеральных масел, глицерина, бензина, керосина или их смесей, вызывающих разбухание, а затем полное разрушение резиновых деталей и вследствие этого выход системы из строя. Применение этиленгликоля также недопустимо ввиду вызываемой им коррозии металлических деталей.

При отсутствии специальной тормозной жидкости можно пользоваться смесью 50% (по весу) касторового масла и 50% бутилового спирта. Допускается замена бутилового спирта изобутиловым или этиловым. Необходимо иметь в виду, что этиловый спирт легче испаряется, чем бутиловый, и состав смеси будет изменяться (особенно в жаркую погоду).

При переходе на другой сорт рабочей жидкости необходимо удалить прежнюю и тщательно промыть всю систему гидропривода сцепления спиртом или новой тормозной жидкостью. Тормозную жидкость заливают в корпус питательного бачка 3, не вынимая из него сетчатого фильтра 2, чтобы избежать попадания в систему посторонних примесей. Уровень тормозной жидкости должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка.

Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна на окрашенной поверхности кузова автомобиля; поэтому заполнять систему нужно аккуратно, не допуская попадания жидкости на кузов.

Наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке весьма просто, так как бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы.

Заполнять систему гидравлического привода выключения сцепления тормозной жидкостью и удалять из нее воздух необходимо в следующем порядке:

1. Заполнить бачок жидкостью через сетчатый фильтр до нормального уровня. Для более быстрого заполнения бачка рекомендуется несколько приподнять сетчатый фильтр.
2. Очистить от пыли и грязи клапан выпуска воздуха на рабочем цилиндре и, сняв с головки клапана резиновый защитный колпачок 2, надеть на головку клапана резиновый шланг (прилагаемый к автомобилю). Свободный конец шланга погрузить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, который должен быть заполнен на половину его высоты.
3. Резко нажать ногой па педаль сцепления последовательно 4—5 раз (с интервалом между нажатиями в 1—2 сек), а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на 1/2—1 оборот клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью (воздух из шланга будет выходить в виде пузырьков).
4. После того как прекратится истечение жидкости из шланга, завернуть клапан выпуска воздуха до отказа.
5. Повторить операции 3 и 4 до тех нор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью (для этого потребуется до 75—80 нажатий на педаль).

В процессе выполнения операции удаления воздуха из системы гидропривода добавляют тормозную жидкость в питательный бачок, не допуская снижения уровня в нем более чем на 2/3 от нормальной величины. Недостаточная высота столба жидкости над перепускным и компенсационным отверстиями в корпусе главного цилиндра может привести к подсасыванию в цилиндр (и в систему) атмосферного воздуха.

После того как прекратится выход из шланга пузырьков воздуха, следует, удерживая педаль нажатой, завернуть до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снять с его головки шланг. Далее надеть на головку клапана защитный колпачок, добавить в бачок жидкость до нормального уровня и поставить на место крышку бачка.

После окончания прокачки следует протереть поверхности деталей гидропривода сцепления тряпочкой.

Для полного заполнения системы гидропривода сцепления требуется 150 г тормозной жидкости.

Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачивании системы, может быть вновь использована для ее заправки лишь после того, как она отстоится (не менее суток) и из нее полностью удалится воздух, затем ее необходимо профильтровать.

О качестве проведенной прокачки системы следует судить по величине полного хода штока поршня рабочего цилиндра сцепления при нажатии на педаль сцепления до упора ее в резиновый коврик пола кузова.

При полностью прокачанной системе величина хода штока поршня, как указано выше, должна быть не менее 10 мм. При меньшей величине перемещения штока, если система исправна и полный ход педали сцепления равен не менее 150 мм, следует продолжить прокачку, как указывалось выше, до полного удаления воздуха из системы и получения нормального хода штока поршня.

Правильно прокачанная система гидропривода сцепления должна обеспечить безударное включение первой передачи в коробке передач.

Если при выжатой до упора педали сцепления имеет место ударное включение первой передачи, следует убедиться в правильности установки свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления и исправности механизма сцепления.

Замена жидкости в гидроприводе сцепления – залог безопасности

Одним из главных условий безопасности управления транспортным средством является безотказность тормозной системы. По этой причине к тормозным жидкостям предъявляют достаточно жесткие требования. За время эксплуатации их характеристики могут значительно снижаться, что приводит к необходимости полной замены с частотой, предусмотренной производителем.

Зачем нужна тормозная жидкость?

Во время нажатия на педаль тормоза происходит сжатие цилиндра путем его наполнения жидкостью. Она, в свою очередь, под высоким давлением подается на суппорт. В результате скорость автомобиля падает, движение – замедляется.

Нередко во время прохождения технического обслуживания владельцам автомобилей могут говорить, что необходимо провести замену тормозной жидкости сцепления. Проделать это можно самостоятельно, что позволит неплохо сэкономить на услугах СТО. Проверка тормозной системы должна производиться минимум дважды в год.

Сроки работы тормозной жидкости в большинстве своем строго ограничены и регламентированы производителем. Менять ее желательно дважды в год в весенний период. Во время замены желательно не пренебрегать банальными правилами безопасности.

Требования, предъявляемые к тормозной жидкости сцепления

Исключая основные требования – вязкость и температуру кипения – тормозные жидкости должны соответствовать и некоторым другим:

Отсутствие негативного влияния на резиновые детали. Между поршнями гидропривода и цилиндрами располагаются резиновые манжеты. Герметичность данных соединений повышается при условии, что резина увеличивается в объеме под воздействием тормозной жидкости не более чем на 10%. После заливки состава такие детали не должны терять прочности, пластичности, деформироваться.

Смазка пар трения. От смазывающих свойств состава зависит уровень износа поршней, поверхностей тормозных цилиндров и манжетных уплотнений.

Стойкость под воздействием перепадов температур. В интервале от -40оС до +100оС тормозные жидкости сцепления должны сохранять эксплуатационные свойства, не расслаиваться, не оседать на узлах и деталях.

Замена состава должна проводиться в среднем раз в 2-4 года, причем частота зависит от состояния тормозной системы и автомобиля в целом. Проще говоря, чем старше транспортное средство, тем чаще желательно менять тормозную жидкость. Если состав меняет свой цвет раньше установленного срока, то его сразу же меняют.

Рекомендуем к просмотру данное видео о прокачке сцепления:

Замена тормозной жидкости

Чтобы произвести замену состава сцепления автомобиля, понадобится второй человек, ключ на 10 и несколько предметов:

Шприц либо резиновая груша.

Емкость, в которую будет сливаться отработанная тормозная жидкость из сцепления и гидропривода.

Виниловая трубка диаметром 4-5 мм, можно взять от капельницы.

Свежая тормозная жидкость. Как минимум – литр-полтора.

Эстакада либо смотровая яма – не обязательно, но желательно, поскольку значительно облегчает и упрощает процесс замены.

Осуществляется замена тормозной жидкости в сцеплении и гидроприводе автомобиля следующим образом:

Ключом на 10 из системы сливается отработанная автожидкость. Вероятность того, что в сцепление или гидропривод попадет воздух, велика, поэтому опустошают их не полностью. В специальную емкость автомобиля заливают свежую жидкость до уровня, указанного на корпусе.

На отверстие прокачки крепится новый шланг, снизу располагается емкость, в которую будет сливаться отработанная жидкость.

Второй человек должен несколько раз выжать педаль тормоза до тех пор, пока она не провалится, после чего ее задерживают в таком состоянии. За это время необходимо открутить штуцер прокачки и выпустить жидкость. После того, как педаль полностью упрется в пол, штуцер возвращается на место, а тормоз отпускается.

Весь процесс повторяют как минимум раз десять с каждым колесом до тех пор, пока при сливании не начнет идти свежая жидкость. Отличить ее легко – по светлому цвету. Штуцер закручивается, емкость заливается свежим составом.

Прокачка с другими суппортами осуществляется по аналогичной схеме в определенном порядке: сперва правый задний, потом левый задний, правый передний и левый передний суппорт.

Видео о замене жидкости:

Возможные неисправности и ухудшения работы сцепления и тормозной системы после замены ТЖ

Современные виды тормозных составов можно смешивать, однако есть строгие ограничения. Распространяется это правило только на те автожидкости, которые соответствуют одним и тем же характеристикам. Однако стоит учитывать тот факт, что продукция разных производителей может иметь не только различную рецептуру изготовления, но и разную основу. По этой причине допускать смешивание жидкостей не стоит, поскольку после их замены тормозная система может выйти из строя.

Изменение оттенка является одним из главных признаков необходимости замены состава. Оно свидетельствует не о наличии моющих присадок, что применимо для моторных масел, а о загрязнении частичками пыли и продуктами износа. Если не менять жидкость сцепления и в гидроприводе очень долго, то в ней могут начаться необратимые изменения, к примеру, повышение вязкости. Все этой может стать причиной заклинивания тормозных цилиндров, отказа тормозов и поломки сцепления. На внутренних деталях и агрегатах системы могут появиться лакообразные отложения. Потемневшую жидкость желательно менять сразу же, не дожидаясь окончания эксплуатационного срока.

Замену жидкости необходимо производить не только своевременно, но и правильно. Во время прокачки тормозной системы старая жидкость заменяется на новую без примеси воздушных пузырьков. Для осуществления данной процедуры достаточно объема состава, превышающего объем емкости в полтора раза. Если в систему попал воздух, то педаль тормоза будет срабатывать со второго-третьего раза. Прокачка проводится до тех пор, пока педаль не станет жесткой и не будет останавливаться в одной и той же точке.

Тормозную жидкость желательно использовать только ту, которую рекомендовал производитель автомобиля. Приобретая данный состав, необходимо точно сверять все спецификации и характеристики.

Залог долговечности и работоспособности тормозной системы – своевременная замена жидкости. Если приобретается подержанный автомобиль, то лучше ее сразу заменить и прокачать всю систему по регламенту, установленному производителем.

Какую жидкость заливать в бачок сцепления

Добро пожаловать!
Жидкость в сцепление – со временем она приходит в негодность как и любая другая жидкость, и поэтому со временем её нужно менять, но не все же умеют это делать, поэтому специально для этих людей мы подготовили данную статью в которой подробно описывается замены жидкости в гидроприводе сцепления.

Примечание!
Для замены жидкости в гидроприводе, вам нужно будет запастись: Новой тормозной жидкостью, а так же нужно будет взять с собой помощника, потому осуществлять замену жидкости с ним будет намного проще, а так же вам потребуется любая ёмкость в которую будет сливаться отработанная жидкость, а так же нужно будет запастись небольшим шлангом около 0.5 метров в длину, при помощи которого и будет происходить сливание жидкости из гидропривода сцепления!

А так же для замены жидкости в сцеплении нужно запастись: Чистой или же немного грязной тряпкой, и ещё нужно будет взять основной набор гаечных ключей в который будут входить не большие ключи «на 8», «на 10»!

Что нужно заливать в гидропривод сцепления?
Этот вопрос нам часто задают, а ответ на него очень простой. В привод сцепления нужно заливать только лишь тормозную жидкость, потому что она не сжимается тем самым не создаёт разгерметизацию в системе, что в свою очередь может привести к полному выходу сцепления из строя.

Где находится бачок привода сцепления?
Многие очень часто путают бачок сцепления, с бачком для тормозов и поэтому чтобы вы никогда не путались в этих нюансах, сразу объясняем. Бачок сцепления всегда стоял и на данный момент стоит на классиках ближе к крылу, чтобы вы более подробно понимали, то в таком случае просмотрите чуть ниже фото на котором бачок гидропривода прекрасно виден и указан стрелкой.

Когда нужно менять жидкость в бачке привода сцепления?
Как уже было сказано чуть ранее, со временем любая жидкость теряет свои свойства и тем самым уже не может нормально выполнять ту функцию для которой она была создана, поэтому жидкость в гидроприводе рекомендуется менять после пяти лет эксплуатации автомобиля, или в том случае если в систему попадает воздух, который не должен быть в системе, и тем самым приходиться прокачивать систему сцепления у автомобиля и тем самым приходиться так же заменять тормозную жидкость находящуюся в баке сцепления на новую. (О том как прокачать систему, см. в самом низу статьи в рубрике «Важно!», там будет дана ссылка на прокачку сцепления на ВАЗ)

Как заменить жидкость сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Сливание:
1) Сперва перед тем как вы приступите к работе, при помощи чистой или немного грязной тряпки протрите бачок сцепления, или же всего лишь его крышку, чтобы было более приятней работать.

2) Далее возьмитесь рукой за крышку бачка, и тем самым полностью отверните её и отложите в сторонку чтобы не потерять.

3) Следом если вам будет мешать защита картера установленная на вашем автомобиле, допустим она слишком большая, тогда снимите её для получения доступа к рабочему цилиндру сцепления. (О том как снять защиту, см. в статье: «Замена защиты картера»)

4) Теперь проделайте следующую операцию, для этого опять же при помощи тряпочки протрите защитный колпачок который располагается на штуцере рабочего цилиндра сцепления и при этом так же очистите от грязи сам штуцер цилиндра.

5) После того как грязь будет убрана возьмите гаечный ключ и с его помощью отверните сам штуцер примерно на 3, или 4 оборота (На ваше усмотрение), а после отворачивания штуцера, в это время пусть ваш помощник поможет вам, тем самым понажимав на педаль сцепления несколько а то и больше раз, в общем до того пока вся жидкость не перетечёт в заранее вами подготовленную ёмкость.

Примечание!
При нажатии на педаль, обязательно предупредите помощника то что она может провалиться, то есть упасть в самый низ и не пойти обратно, тогда в этом случае пусть он вернёт рукой педаль на своё место, отогнув её для этого и тем самым приподняв!

Заливание:
1) Когда вся жидкость будет слита из бачка, то в этом случае скажите помощнику что больше на педаль нажимать не надо, а вы в это время заверните прокачной штуцер который был отвёрнут ранее, для того чтобы жидкость из рабочего цилиндра больше не выливалась и всегда оставалась в нём.

Примечание!
В самом завершении операции, залейте в бачок гидропривода сцепления тормозную жидкость, до того уровня который требуется!

А после заливания жидкости перед заворачиванием крышки, осмотрите визуально данную крышку на наличие дефектов, а так же проверьте компенсационную полость которая указана стрелкой и которая так же снимается с крышки, поэтому если после снятия вы увидите признаки старения резины, признаки трещин и разрывов, то в таком случае замените данную полость на новую!

Совет!
Кстати! Замену жидкости в приводе сцепления можно так же производить, вытесняя при этом прежнюю, для этого нужно попросить вашего помощника доливать жидкость в бачок по мере её вытеснения, а делать это всё до того пока в ёмкость которую держите вы не начнёт вытекать нормальная, чистая жидкость!

Важно!
Обязательно когда закончите замену, прокачайте сцепления на автомобиле. (О том как прокачать привод, см. в статье: «Прокачка сцепления на ВАЗ»)

Приветствую всех. Почитал как многие перед зимой меняют жидкости и вспомнил, я ни разу не менял жижу в гуре и сцеплении. Про жидкость ГУРа расписывать нет смысла, и так заезженная тема, а вот в сцеплении… Ужаснулся когда увидел ее цвет. Решено было срочно менять! Взял собой друга для прокачки рабочего цилиндра и принялся за дело. На все про все ушло минут 15. Эффект ощутим! Теперь сцепление немного легче нажимается и передачи без хруста втыкаются. Особенно задняя!

Еще после покупки данного авто не хватало заглушек зеркал в салоне. Прошлый владелец рукожоп, сломал сразу оба. А у меня руки все не доходили их купить. И вот решился. Тем более стоимость адекватная. 300р за два треугольничка.
Благодарю за внимание, ровных вам дорог!)

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый 10 мм
• Шланг
• Прозрачный сосуд

Детали и расходники:

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления следует через 20 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше).

Примечание:

Предупреждение:

Для замены рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления Nissan Almera Classic необходимо выполнить следующее:

1. Долейте в бачок гидропривода выключения сцепления чистую тормозную жидкость до верхней кромки бачка.

2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха из рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

4. Помощник должен резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1“2 с), после чего удерживать педаль нажатой.

5. Отверните на 1/2—3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) рабочая жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Примечание:

6. Повторяйте операции 3-5 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

7. После замены рабочей жидкости обязательно наденьте защитный колпачок на клапан выпуска воздуха.

8. Долейте тормозную жидкость до уровня метки «МАХ» на стенке бачка гидропривода выключения сцепления.

9. Закройте бачок крышкой.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Лучший ответ: Какая жидкость заливается в цилиндр сцепления?

Этот вопрос нам часто задают, а ответ на него очень простой. В привод сцепления нужно заливать только лишь тормозную жидкость, потому что она не сжимается тем самым не создаёт разгерметизацию в системе, что в свою очередь может привести к полному выходу сцепления из строя.

Какая жидкость заливается в главный цилиндр сцепления?

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

1. Что делать если замерзла вода в бачке
2. Как прокачать гидравлическое сцепление
3. Как прокачать сцепление на ниве шевроле
4. Где находится главный цилиндр сцепления
5. Рабочий цилиндр сцепления шевроле лачетти
6. Как прокачать сцепление на ваз 2107
7. Форд фокус 2 прокачка сцепления
8. Как прокачать сцепление на форд транзит
9. Почему проваливается педаль сцепления

Какая жидкость используется в гидроприводе сцепления?

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.

Что заливать в сцепление Уаз?

В автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго, Уаз Хантер и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, согласно требований заводских инструкций по эксплуатации, в гидравлический привод тормозов и сцепления нужно заливать тормозную жидкость класса DOT-4, стандарта SAE J 1703F, включая автомобили оборудованные …

Какую жидкость заливать в бачок сцепления ваз 2106?

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок гидропривода сцепления автомобиль ВАЗ 2106. Рабочей жидкостью в гидроприводе сцепления служит тормозная жидкость. Тип тормозной жидкости: «Томь» или «Роса» классом не ниже DOT-4.

Как понять что вышел из строя главный цилиндр сцепления?

1. Низкий Уровень Жидкости Сцепления Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости сцепления. …
2. мягкая педаль сцепления …
3. Точка Зацепления Внезапно Изменилась …
4. Темная Жидкость Сцепления

Когда нужно менять главный цилиндр сцепления?

В нормальных условиях главный цилиндр сцепления может потребовать замены не ранее чем при пробеге 100 тыс. км. На износ главного цилиндра сцепления могут указать падение уровня тормозной жидкости в бачке, затрудненное переключение передач, сопровождающееся хрустом из за не до конца выключенного сцепления.

Что такое гидропривод сцепления?

Гидравлический привод сцепления

По сути эта магистраль аналогична гидроприводу тормозной системы и состоит из следующих элементов: главный цилиндр сцепления; рабочий цилиндр сцепления; бачок и трубопровод с тормозной жидкостью.

Для чего нужна прокачка сцепления?

Итак, прокачка сцепления (удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением) необходима в том случае, если произошло попадание воздуха в гидросистему.

Что лить в бачок сцепления Нива Шевроле?

Вам потребуются: тормозная жидкость, чистая тряпка.
…
Проверка уровня и доливка жидкости в бачок главного цилиндра сцепления

1. Такой должен быть нормальный уровень жидкости.
2. Если уровень ниже нормы, отверните пробку и снимите ее. …
3. Аккуратно долейте жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины и заверните пробку.

Что заливать в сцепление Дэу Нексия?

Завод-изготовитель для системы гидропривода сцепления автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия) рекомендует использовать тормозную жидкость типа DOT-3 или DOT-4. В количестве – 200 грамм.

Куда заливать жидкость для сцепления Уаз Патриот?

Бачок установлен с левой стороны моторного отсека у щита передка на главном цилиндре сцепления. 1. Уровень жидкости должен быть на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка.

Как правильно прокачать сцепление на ваз 2106?

Прокачка сцепления на ВАЗ-2106

Перед началом работ нужно отчистить от пыли бачок, проверить уровень жидкости и долить ее при надобности. Штуцер прокачки сцепления, располагающегося на рабочем цилиндре, его следует очистить. Затем с этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка.

Где находится бачок тормозной жидкости ваз 2106?

На автомобиле ВАЗ 2106 тормозной бачок гидропривода тормозов находится в подкапотном пространстве в левом заднем углу рядом с бачком гидропривода сцепления. Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична.

Можно ли залить тормозную жидкость в бачок сцепления?

Фактически, можно залить тормозную жидкость в сцепление и прокачать его самому, хотя удобней это делать вдвоем. … Должна побежать тормозная жидкость снизу, со штуцера. Не даем жидкости уйти полностью из бачка, чтобы вновь в систему не попал воздух, доливаем еще немного жидкости и закручиваем штуцер прокачки сцепления.

Источник: nevinka-info.ru