Что меняют при замене сцепления веста
- Замена сцепления или прощай французская дрожь.
- Сцепление Лада Веста на мкпп: проблемы и диагностику надо знать
- Замена сцепления на автомобилях Лада Веста по гарантии
- Регулировка сцепления на автомобилях Лада Веста
- Какое сцепление стоит на ладе весте с завода
- Аналоги
- Признаки выхода из строя сцепления
- Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)
- Сцепление не выключается (ведет)
- Педаль проваливается либо нажимается очень легко
- Рывки при трогании
- Шум при выключении или включении сцепления
- Замена сцепления на Ладе Весте, последовательность действий и необходимые инструменты
- Замена сцепления на Ладе Весте
- Когда нужно менять сцепление на Весте
- Замена сцепления на Весте своими руками
- Необходимые инструменты
- Последовательность действий
- Снятие цилиндров сцепления
- Замена сцепления на Лада Веста с МКПП и АМТ.
- Пошаговая инструкция
- Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот
- Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками
- Где находится сцепление
- Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков
- Признаки необходимости замены сцепления
- Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста
- Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста
- Отзывы
- Видео — Замена сцепления
- Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta
- Сцепление на автомобилях семейства лада веста
- Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот
- Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками
- Замена сцепления на автомобилях лада веста
- Где находится сцепление
- Устройство сцепления автомобиля лада веста на механической коробке передач
- Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков
- Когда нужно менять сцепление на Весте
- Признаки необходимости замены сцепления
- Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста
- Замена сцепления ЛАДА Веста
- Замена сцепления на АМТ
- Замена сцепления на механике
- Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста
- Устройство сцепления автомобиля лада веста на роботизированной коробке передач (АМТ)
Замена сцепления или прощай французская дрожь.
Пробег на данный момент 80600 км. С приходом жары я впервые увидел горящий индикатор с изображением шестеренки «ошибка трансмиссии» на приборной панели.
Толкался в пробках на МКАДе. Минут через 30 жесткой пробки у меня начал проявляться ползучий режим. То есть отпускаю педаль тормоза и машина сама начинает потихоньку катиться вперед. Впрочем, так происходит всегда в пробках. Я уже привык. Вот и в этот раз не обратил внимания. Но по мере толкания в пробке ползучий режим начал становиться все более и более выраженым. Температура за бортом была +32. В итоге я почувствовал небольшой толчок вперед и все. Загорелся индикатор «шестеренка» и машина перестала ехать. На газ реагировала, на селектор переключения передач также реагировала (я двигал селектором и на дисплее менялась индикация А1, N, R), но ехать отказывалась. Приехали. Выключил зажигание, постоял пару минут, затем снова завел двигатель. Индикатор шестеренки сам погас и я поехал дальше, как ни в чем ни бывало. Но на всякий случай перешел в мануальный режим. Так и ехал в мануале, пока не добрался до трассы.
По приезду посмотрел ошибки в памяти КУРКП. Там висела одна ошибка Р0901 (Выход за диапазон сигнала в цепи привода муфты сцепления):
К сожалению я не додумался посмотреть симптом ошибки и просто ее удалил.
Через неделю снова толкался в очередной пробке в пятницу по жаре и снова словил «шестеренку». Выключил зажигание, подождал несколько минут и снова включил. А не тут-то было. Ошибка сама не сбросилась. Шестеренка продолжала гореть. Достал ELM-адаптер и быстро подключился. В памяти висит та же самая ошибка Р0901. Сбрасываю — не сбрасывается. Что на заведенном двигателе, что на заглушенном. В итоге тем же OpenDiag-ом сделал сброс КУРКП и только после этого ошибка сбросилась и я поехал дальше. Через пару км все повторилось. Я снова сбросил ошибку и поехал дальше, но, как и в прошлый раз, перейдя в мануальный режим. Выбравшись из пробки перешел снова в автоматический режим и спокойно доехал до дома. Но все это меня начало напрягать. Понятно, что имеется какая-то проблема либо с актуатором сцепления либо с самим сцеплением.
На следующей неделе решил, что нужно выбрать день и показаться ребятам в очень хорошем сервисе, который специализируется на ремонте КПП, в который я ездил еще на прошлой приоре. Это те самые ребята с КППСервиса (Северянинский проезд, вл.9, стр.2), которые снимают, раскидывают, ремонтируют, собирают и устанавливают обратно КПП за 2 часа. На Весту уходит чуть больше времени. Ну, может 2.5 часа.
Предварительно решил сразу обзавестись ведомым диском от шеви нивы фирмы Sachs. Других аналогов ведомого диска для сцепления Вест с движком 1.8 на роботе нет. С удивлением обнаружил, что данных дисков отдельно в продаже нет. Пропали куда-то. Можно купить только комплектом с корзиной и выжимным. Что я и сделал:
Приехал в сервис в назначенное время. Скинули коробку и сцепление. И тут случилось то, чего я не ожидал: мастер показывает мне мою корзину — она имеет синеватый цвет. Подпалена.
В остальном корзина, как корзина. Лепестки ровные:
Можно было ее оставить, но мастер отсоветовал. Тоже самое мне говорил и гарантийщик в Техинкоме. Мол, они меняли народу по гарантии только ведомые диски на усиленные, но тряска оставалась. В итоге всегда нужно менять сцепление целиком. Я не стал спорить с мастером, взял такси и поехал в ближайший дилерский центр Лада — Автогермес на Дмитровке. Там и купил новую оригинальную корзину:
Пока ездил ребята уже разобрали, смазали и собрали мой актуатор сцепления. Жаль, я так хотел посмотреть его внутренности. С их слов он был практически сухой внутри.
Выжимной подшипник в хорошем состоянии. Люфтов не имеет. Крутится свободно, не заедает. Но я попросил установить новый, раз уж разобрали.
Штатный ведомый диск с пробегом 80 тыс. км:
Только ведомый диск имеет неравномерный износ. Ближе к ступице он имеет толщину 7.1 мм:
А вот у самого края он тоньше и имеет толщину всего 6.7 мм:
Возможно в этом и кроется суть проблемы с ведомым диском Valeo на Вестах — его недостаточная жесткость и, как следствие, неравномерный износ.
Начали устанавливать диск ведомый и корзину и тут я выкладываю заботливо приобретенные заранее 6 шайб 8*14*1.5, чтобы подложить их между корзиной и маховиком. Почти все, кто устанавливал диск ведомый от Шеви нивы Sahcs утверждают, что нужно подкладывать шайбы. Диск от шеви якобы на 1.5 мм толще штатного диска Весты. Информация эта пошла от первопроходца с этим диском с Х-рэй клуба. И после него эту информацию, насколько я понимаю, никто не проверял. Подложили шайбы и затянули болты:
Мастер посмотрел и сразу сказал, что это порнография. Лепестки корзины выгнулись в сторону КПП так, как-будто ведомый диск уже имеет износ. То есть подкладывая шайбы под корзину мы уменьшаем силу прижима ведомого диска. Значит сцепление под нагрузкой начнет пробуксовывать либо сразу, либо после какого-то пробега, когда толщина ведомого диска немного уменьшится. Ну и замеры толщины дисков развеяли все сомнения. Ведомый диск Sachs 1878002205 имеет толщину фрикционной части 8 мм. Родной ведомый диск Весты 1.8 с кодом 21179-1601130-01 имеет толщину фрикционной части те же самые 8 мм. Я лично заезжал в Техинком и попросил менеджера по запчастям в руки этот диск для замеров. Таким образом никакие шайбы не нужны. Кто и зачем их придумал остается загадкой.
Выкинули шайбы и затянули болты. Вот после этого лепестки корзины выровнялись и встали перпендикулярно валу, как это и должно быть при установке нового диска. Собрали, сделали адаптацию Сканматиком. Пощелкали передачи — все работает. И отправили восвояси.
Ехал обратно и испытывал щенячий восторг. Даже не думал, что робот может настолько адекватно и правильно переключать передачи. Все мягко и плавно. Актуатор не скрипит. Я поймал себя на мысли, что мне нравится ехать в пробке. Мне нравится робот в пробке. Никогда не думал, что такое скажу.
Никакой дрожи при трогании от слова совсем. Даже намека на нее нет. Вечером попробовал с полным салоном людей трогание в горку, на которой меня всегда нет-нет да подтрясывало на штатном диске Valeo — результат изумительный. Плавное ускорение в горку вообще без всякой дрожи. Вот оно счастье. На 3 году эксплуатации авто.
Таким образом всем владельцам Вест 1.8, кто устал от штатного непотребного сцепления Valeo, рекомендую к установке диск ведомый Sachs 1878002205, который можно приобрести в комплекте 3000 951 003 с новой оригинальной корзиной Valeo 21179160108500. Выжимной смотреть по состоянию. Шайбы не нужны! Если у вас небольшой пробег и родная корзина не имеет признаков перегрева, то ее можно оставить. В противном случае лучше взять новую.
Сцепление Лада Веста на мкпп: проблемы и диагностику надо знать
При исправном двигателе, безупречной коробке передач, новой ходовой части автомобиль никуда не поедет без сцепления. На Ладе Весте это один из самых важных узлов. Задача сцепления на механике – соединять ДВС и МКПП, передавая крутящий момент от мотора к шасси, а также разъединять их при переключении передач (если оставить первичный вал КПП крутящимся посредством ДВС, то неизбежно будут повреждены шестерни скоростей).
Сцепление Лада Веста на МКПП (механика) состоит из одного диска, зацепление производится механически (сухого, постоянно замкнутого типа), привод гидравлический. Последнее значит, что в движение узел приводится посредством давления жидкости, а регулируется вручную (вножную) водителем. Кроме того, жидкостная система выполняет роль усилителя педали. Ведь простого нажатия ногой недостаточно, чтобы привести в движение конструкцию, зацепляющуюся с валом при вращении несколько тысяч оборотов. Поэтому, на АМТ нет в гидравлике необходимости. Читайте статью до конца и вы узнаете тонкости этого узла! Узнайте проблемы которые часто случаются и привод сцепления выходит из строя: сломался выжимной подшипник, или корзина в целом. Пора менять, или достаточно отрегулировать, точная регулировка важна для хорошей работы узла. Замена у дилера на 9 ТО.
Замена сцепления на автомобилях Лада Веста по гарантии
Заменить на Лада Веста сцепление можно по гарантии. Осуществить подобную процедуру получится, когда машина поломалась в течение первых 20 000 километров пробега. Если будет доказано, что ни водитель, ни сторонние манипуляции не причастны к неисправности узла, сервисный центр произведет ремонт бесплатно. После замены также будет произведена прокачка тормозов. Это обязательный процесс для гидравлического привода, так как после вмешательства образуются воздушные полости (пробки) в системе. Для роботизированной коробки передач проводится другая манипуляция — адаптация.
По гарантии: ещё замена сцепляющего механизма входит в перечень работ ТО9 для Лады Весты. Даже если узел исправен, его придется заменить. По этому поводу не стоит переживать, ресурс детали все равно подошел к концу, прослужит он еще не долго.
Регулировка сцепления на автомобилях Лада Веста
Так как узел постоянно зацепляется/расцепляется, ему нужна точная настройка. Регулировка производится на месте во время установки. Ведомый диск центрируется, корзина, выжимной подшипник тоже – они должны точно входить в шлицы маховика и первичного вала коробки переключения передач.
В дальнейшем можно отрегулировать положение троса сцепления, чтобы педаль была мягче/тверже, чтобы она лучше откликалась на команду (в процессе эксплуатации трос может вытягиваться).
На Ладе с роботизированной КПП регулируется сцепление специальными программами. Адаптацию можно пройти только у официального дилера. Однако, и срок службы сцепления АМТзначительно больше, чем у МКПП.
Какое сцепление стоит на ладе весте с завода
Автоваз ставит на Лада Веста сцепление Sachs 3000951033. Причем, эта марка используется как для РКПП, так и для МКПП. И если с первой коробкой данный узел сочетается хорошо, то со второй вовсе не идет. Дело в том, что Sachs такого артикула очень жесткое. Вкупе с ручным управлением получается не очень: первая, задняя передачи включаются туго, педаль становится совсем неподвижной. Цена оригинальной запчасти Лада Веста приблизительно 4500 рублей.
Аналоги
Сами производители рекомендуют для Весты 826818 VALEO 2180. Владельцы отмечают, что при использовании модели педаль становится заметно мягче, автомобиль легко трогается. Замечание относится к оригинальному комплекту, часто встречаются подделки. Стоит запчасть четыре тысячи восемьсот рублей.
Родная деталь Лады Весты не подходит двигателю 21129 по мощности, она рассчитана на меньшие обороты, например, такие как у 2112. 106 лошадиным силам мощности и выше не плохой парой будет TS-00001321. Цена – пять тысяч шестьсот рублей.
Признаки выхода из строя сцепления
Появление неисправностей сцепляющего механизма Весты чаще всего связано с неправильной эксплуатацией (неопытность водителя, агрессивная манера езды), изначальным дефектом детали, поломкой других узлов, взаимодействующих с ним. Конечно, вы сразу заметите проблемы со сцеплением – машина начнет вести себя по-другому:
- Передачи трудно переключаются/вообще не действуют;
- Педаль слишком мягкая/жесткая;
- Машина дергается;
- Устройство срабатывает в верхнем положении педали.
Причин такого поведения Весты может быть множество, причем не все они связаны с промежуточной деталью между ДВС и КПП. Часто проблема исходит от жидкостной системы. Здесь могут быть неисправности главного тормозного цилиндр, рабочего цилиндра сцепления, повреждены шланги, банально низкий уровень ДОТ4 или воздушная пробка. Такие неполадки (особенно проблемы с цилиндром узла) дают совершенно такой же эффект, как и выход из строя целого узла.
Сцепление состоит из корпуса, отлитого вместе с ведущим/нажимным диском (корзина) и ведомого диска. Выжимной подшипник Лада Веста действует на лепестки корзины, те в свою очередь при помощи демпферных пружин отжимают внутренний диск от маховика – сцепление разжимается. Подшипник движется либо под действием гидропривода педали (вручную) — МКП, либо от актуатора (автоматически) — РКП. Эти детали и могут выйти из стоя: чаще – выжимной, реже – корпус корзины. Рассмотрим подробнее часто встречающиеся «поломки».
Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)
Обычно виноват ведомый диск Лады. Либо он стерся, либо деформирован, либо на его фрикционные накладки попало масло (протек сальник, некачественно установлен). Реже причиной становится облом лепестков, износ левой педали.
Устройство не имеет смысла менять по частям, так как работа по замене считается одной из самых дорогих. Автосервисы рекомендуют менять весь комплект: прижимной диск, нажимной диск в сборе с корпусом, выжимной подшипник.
Сцепление не выключается (ведет)
Зачастую, механизм Лады полностью не разжимается из-за гидропривода выключения сцепления. Это может быть как плохая регулировка привода, негерметичность жидкостной системы, клин троса. Такие поломки легко устраняются. Гораздо сложнее когда происходит поломка одного из элементов основного устройства.
Раз механизм не до конца расцепляется, значит что-то его держит: деформированный ведомый круг, образование грязи, ржавчины в шлицевом соединении, износ маховика, а также изменение формы вилки выключения, ослабление нажимного диска. Во всех случаях потребуется замена диска.
Педаль проваливается либо нажимается очень легко
Рычаг в кабине водителя Лады Весты – конечный пункт устройства целиком. Поэтому причины неисправности могут быть различными. Ослабить нажатие на педаль могут как ее составляющие (возвратная пружина, ось, трос), так и продавливание манжеты рабочего цилиндра, клин вилки, облом лепестков корзины, износ подшипника.
Рывки при трогании
Если вы заметили, что движение сопровождается дерганьями, это серьезный повод обратиться за помощью к специалистам. Ладу Весту может трясти по разным причинам (например, провалы в зажигании), но если эффект дает именно сцепляющий механизм, речь идет о ломе деталей. Устаревание никогда не будет сопровождаться рывками, а вот разрушение, откалывание кусков металла как раз так себя проявляет. Наличие свободно перемещающихся обломков способно нанести большой урон другим узлам Весты. Рекомендуется, немедленно произвести ремонт.
Шум при выключении или включении сцепления
Устройство Весты считается выключенным при опущенной в пол педали. Включено же оно постоянно, когда водительский рычаг находится в свободном положении – ДВС передает крутящий момент трансмиссии.
Шум, похожий на шелест, скрежет, легкий гул, вой появляется во время выключения узла. С включением он исчезает. Почти со стопроцентной вероятностью можно сказать, что износился выжимной подшипник. Его замена не требует снятия компонента целиком. Однако, его несвоевременная замена ведет к выходу из строя всего механизма.
Хлюпающий, свистящий звук при нажатии на педаль связан с износом главного или рабочего цилиндров. Идет давление, сломанная деталь его не держит – жидкость прорывается дальше, издавая шум.
Шум в коробке исчезает только при выключении сцепления
Второй тип звука постоянен, пропадает только при выключенном зацеплении, дислоцируется в районе коробки переключения передач. Природа «дзыньканья» Лады Весты — ослабленная связь между тремя основными узлами.
Стертый ведомый круг теряет свои объемы, начинает болтаться внутри корпуса.
Разношенные демпферы не способны плотно прижимать круг.
Коробка не плотно соединена с двигателем.
Замена сцепления на механической коробке переключения передач
Процедура очень сложная. Главная сложность даже не в том, что нужно КПП полностью извлекать, а в том, что при сборке ее нужно на весу центрировать с маховиком. Ремонт можно осуществить своими руками. Но если у вас нет должного опыта, экономить не стоит того, ведь речь идет о прямом контакте с самыми важными «органами» Лады. В общем виде процесс выглядит так:
- Обесточиваем Весту, снимаем все навесное оборудование, закрывающее доступ к крепежным болтам КПП (воздушный фильтр, патрубки);
- Чтобы незакрепленный двигатель внутреннего сгорания Лады не упал, удержим его маленьким ромбическим, бочковым домкратом;
- Откручиваем силовые крепежи, чтобы не сливать масло, демонтируем коробку в сборе с приводами;
- По очереди ослабляем, затем выкручиваем крепежные элементы корпуса зацепляющего механизма (болты здесь силовые, но маленького диаметра, нужен хороший ключ на 8). Извлекаем деталь, дефектуем;
- Новое изделие устанавливаем, специальным инструментом настраиваем положение ведомого круга внутри;
- В картере коробки меняем выжимной подшипник;
- Ровно, без наклона первичным валом коробки передач попадаем в шлицы маховика;
- Проверяем работу привода.
Здесь описаны далеко не все операции. Например, чтобы изъять коробку с приводами требуется демонтаж рычагов подвески и так далее.
Механизм соединения коробки и двигателя — «жизненно» важный элемент. Как и любая деталь, оно любит аккуратное обращение, своевременное обслуживание. Механизм напрямую связан с двигателем внутреннего сгорания и коробкой переключения передач, длительная эксплуатация неисправной детали может вывести из строя эти два узла. Не пренебрегайте появившимися подозрениями на неисправность узла. Пусть машина вам служит долго.
Замена сцепления на Ладе Весте, последовательность действий и необходимые инструменты
Замена сцепления на Ладе Весте
Отечественный автомобиль LADA VESTA достаточно популярен среди автолюбителей стран СНГ по причине невысокой стоимости и современной комплектации. При этом, замена сцепления Лада Веста своими руками, выполняется достаточно просто. Для этого достаточно иметь набор нехитрого инструмента и небольшой опыт в авторемонте.
Когда нужно менять сцепление на Весте
Если машина куплена новая и срок гарантийного обслуживания не закончен, в описанных случаях замена сцепления по гарантии Лада Веста будет обязательна.
- Рывки при трогании с места. Некоторые водители при обращении к официальному дилеру указывают подобную проблему. Косвенно фактор указывает на износ фрикционной накладки, также может говорить о проблемах с настройкой устройства.
- Запаздывание реакции автомобиля на резкое нажатие педали газа. Если машина тупит на разгоне – это ярко выраженная причина для обращения в сервис.
- При переключении передач происходят рывки и затыки. Если изначально диски сцепления установились с перекосом – фрикционная накладка износится неправильно.
- Исчерпание ресурса устройства. Каждая деталь на автомобиле имеет определенный срок эксплуатации. Подобная причина не является поводом для гарантийной замены так как износ в естественных условиях происходит достаточно медленно.
- Посторонний шум при разгоне и переключении передач сопровождающийся рывками или подергиванием машины.
Замена сцепления на Весте своими руками
Для выполнения ремонта потребуется «разобрать пол машины». Снятие сцепления подразумевает демонтаж КПП, что чревато несколькими часами затраченного времени.
Необходимые инструменты
Для процедуры потребуется подготовить определенный набор.
- Комплект гаечных ключей от №10 до №24. Также потребуются накидные головки.
- Отвертки – крестовая и плоская. Инструменты могут потребоваться разного размера.
- Комплект шестигранных ключей. Некоторые болты придется срывать. Следовательно, потребуются шестигранники нормального качества. При использовании «одноразового» инструмента можно слизать головки винтов, что выльется в их замену.
- Ветошь – будет нужно много тряпок, желательно чистых.
- Динамометрический ключ, будет нужен при обратной сборке машины. затягивать болты без него, на глаз, категорически не рекомендуется.
- Мягкая щетка по металлу – потребуется для очистки поверхностей от корок грязи.
- Чистые емкости для слива технологических жидкостей. Если до планового ТО машины еще далеко, сливать масла и прочие смеси в утиль не рентабельно.
- Комплект специальных заглушек. Если таковые отсутствуют можно подобрать аналогичный набор резиновых пробок.
- Плоскогубцы с длинными и узкими клещами. Можно использовать обычные – специальными выполнять ремонт будет удобнее.
Последовательность действий
Процедура снятия и обратной установки сцепления на разных модификациях машины принципиально не отличается. Для удобства инструкция приведена на примере ремонта машины с двигателем 21129, работающим в спарке с КПП типа JH3.
Пошаговая замена сцепления Лада Веста выглядит так.
- Установить машину на подъемник или загнать на смотровую яму. Если опдобные отсутствуют можно изготовить аналог эстакады.
- Отсоединить плюсовую клемму аккумулятора.
- Залезть под машину и демонтировать защиту двигателя. Для этого удобно использовать головки №10. В некоторых комплектациях здесь используются шестигранники.
- Далее удаляется подрамник. Деталь легко открутить при помощи рычага или удлинителя.
- Следующий этап – демонтаж резонатора. Для этого откручиваются и снимаются патрубки воздухозаборника, затем удаляется резонатор.
Дальше потребуется ослабить хомут крепления верхнего патрубка вентиляуии картерного отсека от крышки ГБЦ. На рисунке элементы находятся под номерами 1 и 7 соответственно. Подобную процедуру выполнить с впускной трубой дроссельной заслонки (№4).
Следующий процесс – отключение проводки датчика включения заднего хода. Контактная клемма разбирается путем отщелкивания клипс. Сам датчик откручивается ключом на 18 мм. Корпус сенсора достаточно хрупкий, если есть возможность, для его выкручивания рекомендуется использовать головку увеличенного размера.
Демонтировать крепежный кронштейн отводного патрубка радиатора. Здесь потребуется применить силу и осторожность – болты достаточно слабые и нередко закипают в гнездах. Обычно помогает ВД 40 или ее аналог.
Наконец то снимается КПП и происходит на Лада Веста замена сцепления МКПП своими руками. Дальнейшие действия вращаются вокруг гидропривода включения сцепления. Для этого размыкается фиксатор шланга и трубка удаляется из посадочного гнезда рабочего цилиндра. Чтобы в систему не попала грязь или воздух, на разорванные концевики следует надеть технологические заглушки. Если подобных нет – можно обойтись резиновыми колышками.
Когда мотор поднят и демонтированы его опоры, следует выкрутить и снять со всеми потрохами два верхних болта крепления корпуса КПП к силовому агрегату. Затем откручиваются все остальные крепежи. Для облегчения демонтажа все винтики рекомендуется залить ВДшкой или соляркой.
Снятие цилиндров сцепления
В рассматриваемой модели привода сцепления и тормозов взаимосвязаны. Следовательно, процедура ремонта будет затрагивать оба устройства в равной степени. На Лада Веста замена главного цилиндра сцепления осуществляется в такой последовательности.
- Откачать жидкость из тормозного бачка, отсоединить шланги от РБ и опустить их в подготовленную емкость для сбора тормозухи.
- Дальше потребуется открутить хомуты магистрали главного цилиндра сцепления и слить ТЖ в подготовленную тару.
- Затем отвести в сторону напорную магистраль. Если нет необходимости ее замены, трубку можно оставить на месте.
- Ключом на 13 открутить два винта крепления корпуса рабочего цилиндра и снять его с машины. Когда деталь удалена – ее посадочное место нужно закрыть ветошью, чтобы предотвратить попадание грязи.
- Аналогичным образом производится демонтаж ГЦ.
- Установка деталей делается в обратном порядке. После этого на Лада Веста замена цилиндра сцепления будет завершена.
Плановая или экстренная замена сцепления Лада Веста АМТ 16 и других модификаций машины может выполняться самостоятельно. Достаточно сложный технологический процесс рекомендуется выполнять с предварительным изучением мат. части. Если пользователь не уверен в своих силах – процедуру следует доверить профессионалам.
Замена сцепления на Лада Веста с МКПП и АМТ.
Пошаговая инструкция
Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.
Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам.
С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.
Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот
- Открываем капот.
- Снимаем АКБ в сборе.
- Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
- Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
- В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
- Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
- Демонтируем колеса.
- Сливаем отработку в пустую емкость.
- Демонтируем защиту поддона.
- Снимаем правый приводной вал.
- Демонтируем стартер, актуатор.
- Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
- Подставляем телескопическую опору.
- Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
- Снимаем модуль сцепления в сборе.
- Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
- Собираем конструкцию вновь.
Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками
- Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
- Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
- Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
- Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
- Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
- Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
- Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
- Фиксируем мотор на траверсы.
- Разводим корпус механики с маховиком.
- После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.
Где находится сцепление
В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.
Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков
Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:
- МКПП:65 –80 тыс. км.;
- АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.
В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен.
Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.
Признаки необходимости замены сцепления
- увеличение свободного хода педали;
- пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
- в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
- при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
- повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
- передачи временами произвольно «выбивают».
Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста
После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:
- Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
- Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
- Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.
Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки.
После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.
Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста
После демонтажа механической трансмиссии, пошаговый процесс описан выше, устанавливаем новые элементы:
- корзину;
- выжимной подшипник;
- демпфер.
Устанавливаем агрегаты в обратной последовательности. В отличие от электрического, механический привод требует обязательной прокачки. Для этого выполняем следующие действия:
- Выкручиваем крышку расширительного бачка тормозного цилиндра.
- Восполняем недостающее количество ДОТа.
- Домкратим переднюю часть, снимаем колесо.
- С тыльной стороны тормозного суппорта надеваем резиновый шланг на тавотницу, отвинчиваем ее.
- Сливаем ДОТ в емкость.
- Как только жидкость станет прозрачной, выйдут пузырьки воздуха, закручиваем тавотницу.
По аналогии стравливаем воздух на правом суппорте. Проверяем уровень ДОТа в расширительном бачке, доливаем по уровню.
Вывод
Процесс замены сцепления в домашних условиях достаточно сложный. Для неопытного автомобилиста это невыполнимая задача. Строго соблюдайте приведенную рекомендацию для облегчения процесса.
При покупке деталей сверяйте номера, артикулы. Не приобретайте дешевые аналоги сомнительного происхождения, без гарантии качества.
Отзывы
№ | Положительные |
1. | Дмитрий Николаевич (drive2.ru): заменил гидравлику на 80000 км. Считаю, что для отечественного автомобиля ресурс более чем хороший. |
2. | Семен Михайлович (prom.ua): за три года активного использования техники ничего не ломалось, лишь проводил диагностику, замены жидкостей. |
3. | Сергей Иванович(drom.ru): ДОТ меняю каждые 45000 км, к гидравлике претензий нет. |
4. | Константин Николаевич (rozetka.ua): после покупки машины сразу слил масла, ДОТ, антифриз, заменил их новыми, импортными. |
5. | Владимир Вячеславович (Auto.ru): по рекомендации мастера на очередном ТО заменил выжимной подшипник, пробег 74000 км. |
6. | Николай Васильевич (Auto.Mail.Ru): после третьей зимы полетело сцепление, обратился к официальному дилеру, заменили по гарантии. |
7. | Святослав (drive2.ru): мой положительный отзыв об автомобиле, пробег 68000 км, глобальных поломок не было. |
8. | Сергей Семенович (drive2.ru) :наконец-то качество российского автопрома улучшилось, машины стали достойными конкурентами европейским маркам. |
Отрицательные | |
9. | Виталий Владимирович(prom.ua): первые проблемы с гидравликой начались зимой, обратился в СТО, провели диагностику, заменили ряд деталей. |
10. | Александр Владимирович (Бибика.ру): вместо положенных 65000 км сцепление прослужило всего 48000 км, после чего полетела корзина. |
11. | Валентин Тимофеевич (drive2.ru): на Гранте гидравлика была реализована лучше, качественнее. |
12. | Семен Васильевич (Автодиспетчер.ру): на третьем ТО заменил диск сцепления, пробег не большой, выход из строя раньше положенного срока. |
Видео — Замена сцепления
Бракованный робот: меняем сцепление и мультимедийку Lada Vesta
Первую партию роботов готовили к производству в спешке и, чтобы не опоздать, решили не исправлять мелкие, как тогда казалось, недочёты. Роботы были выпущены, с помпой презентованы общественности и поступили на службу – в помощь простым горожанам.
Т ак мог бы начинаться сценарий очередного голливудского фильма про восстание машин, но у нас, слава богу, роботы не человекоподобные. Хотя известности нашему «роботу», а точнее, автоматизированной трансмиссии АМТ Lada Vesta, не занимать…
Ничего критичного с нашей АМТ не происходило, но при работе в условиях повышенных температур машина при трогании начинала отчётливо дёргаться. Причем происходило это ещё до фактического перегрева сцепления – индикатор «шестерёнка» на панели приборов в эти моменты не загорался, и о режиме предупреждения о перегреве, когда сцепление отпускается с пульсацией, речи не шло. Особый дискомфорт это подёргивание доставляло в плотном трафике и в пробках.
Не дожидаясь очередного жаркого сезона, мы решили проблему устранить. А заодно поменять по гарантии мультимедийный комплекс, который в ноябре прошлого года обзавёлся комплексной прошивкой, которая, увы, не избавила его ни от раскалибровки экрана, ни от глюков навигации, в чем мы убедились в декабрьском путешествии в Казахстан.
Мы приехали на СТО официального дилера Lada в Тольятти компании «Рона», где нас внимательно выслушали и продиагностировали проблемные узлы. После созвона с заводом дилер принял решение поменять мультимедийный комплекс и ведомый диск сцепления. Получив «добро» на замену, мы стали ждать, и ждать пришлось немало – две недели, несмотря на то, что дело, напомним, происходит в Тольятти.
Тем не менее, когда мы снова приехали на «Рону», всё пошло в штатном режиме. На замену диска – со снятием-установкой лонжерона подрамника, сливом-заливкой масла, отсоединением-присоединением приводов и рычагов подвески и, собственно, снятием-установкой коробки передач – ушло порядка трёх часов, что немало, но вполне приемлемо.
Когда старый диск был снят, мы сравнили его с новым, и по конструктиву они оказались совершенно одинаковыми. При пробеге под 60 000 километров старый диск даже выработан очень скромно – насечки на рабочей поверхности ещё довольно солидной глубины. Пока шла сборка, мы задались вопросом: а что же было не так с нашим сцеплением, и поможет ли новый диск как-то улучшить работу трансмиссии?
И выяснили следующее. Виновником вибраций, как мы и предполагали, был материал фрикционных накладок диска, и это было известно ещё до старта производства. Машины первой партии, как у нас, имели диски с накладками из другого материала. Но поскольку его недостаток проявил себя далеко не на каждом автомобиле, их всё же решили ставить, запланировав так называемый «мягкий отзыв». Согласно такому отзыву, массовое посещение дилеров не объявляется, но при обращении клиента к дилеру диск меняется без лишних вопросов.
После сборки коробку ждал процесс «переобучения», когда сканер с ноутбуком заставляют все актуаторы и трансмиссию адаптироваться друг к другу, произведя выключение сцепления и переключение передач. Этот «краткий курс» закончился запуском двигателя, после чего нам поменяли магнитолу – причем поменяли минут за десять, не больше. Как она будет работать – вопрос будущих публикаций.
Пока всё вроде бы неплохо, без глюков и скоротечных раскалибровок экрана, а по функционалу в целом всё осталось на своих местах – за некоторыми исключениями: в новой «голове» у навигатора два (!) Крыма. Один – в составе России, а второй – в пункте меню «Карты без атласа», куда помимо Крыма внесена ещё и… Винницкая область Украины. Самой Украины в списках карт нет – кроме России там значатся, как и прежде, Белоруссия и Казахстан. Нет там и Финляндии, которая появилась в старой «магнитоле» при перепрошивке. Так и быть: в Финляндию не поедем, да и с Украиной пока повременим, но будем тестировать навигатор нового «телевизора» по всем существующим пунктам и надеяться, что он окажется лучше прежнего.
Что касается АМТ, то с заменой диска кое-что в поведении машины поменялось: старт стал более плавным, и сам момент трогания наступает без задержки и частичного продавливания педали газа, как это было раньше, а сразу же после лёгкого её нажатия. Повышенную температуру окружающего воздуха нам пока взять негде, но мы постарались нагрузить сцепление как следует во время первых пробных поездок и пока нареканий не имеем – всё тот же плавный старт, без задержек и вибраций.
В общем, никакого восстания роботов у нас не намечается – как, впрочем, не произошло и кардинального изменения характера АМТ: он остался прежним. Но если бы материал накладок диска сцепления сразу был бы «правильным», сказалось бы это на репутации этой коробки? Как обладатели автомобиля из самой первой партии, которой таких «экспериментальных» решений досталось больше всего, можем с уверенностью сказать: да, часть претензий к АМТ нормальный диск сцепления точно снял бы. Это, кстати, в полной мере относится и к механической трансмиссии, ведь основные компоненты у них с АМТ одинаковы…
Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.
Сцепление на автомобилях семейства лада веста
Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.
Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам. С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.
Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот
- Открываем капот.
- Снимаем АКБ в сборе.
- Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
- Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
- В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
- Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
- Демонтируем колеса.
- Сливаем отработку в пустую емкость.
- Демонтируем защиту поддона.
- Снимаем правый приводной вал.
- Демонтируем стартер, актуатор.
- Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
- Подставляем телескопическую опору.
- Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
- Снимаем модуль сцепления в сборе.
- Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
- Собираем конструкцию вновь.
Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками
- Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
- Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
- Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
- Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
- Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
- Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
- Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
- Фиксируем мотор на траверсы.
- Разводим корпус механики с маховиком.
- После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.
Замена сцепления на автомобилях лада веста
Крайне не рекомендуется проводить замену сцепления самостоятельно, сделать это возможно лишь при наличие специализированного инструмента, а также многолетнего опыта работы в качестве автомеханика, и даже с соблюдением этих условий, после самостоятельной замены сцепления, вы рискуете оставить свой автомобиль без заводской гарантии, так как при данном виде работы придется задеть и демонтировать сразу несколько важных узлов автомобиля. Логичнее всего отправится в специализированный сервис, сумма, которую придется заплатить за подобную работу начинается от 3 тысяч рублей в зависимости от выбранного вами сервиса, естественно, что данная услуга у официального дилера обойдется в несколько раз дороже.
С экономить на оплате работ вряд ли получится, а вот сделать это на запчастях возможно. Любой автосервис, включая и официальный, не откажет вам в установке запчастей, которые вы сами им предоставите. Не секрет, что заказывая у официального дилера запчасти на автомобиль, можно увидеть в прайс листе совершенно неадекватные суммы, в таком случае логичнее всего найти данные запчасти самому и попросить установить их. Однако будьте внимательны, при выборе сцепления на автомобиль лада веста с механической коробкой передач, так как на данную модификацию автомобиля устанавливались разные трансмиссии, соответственно и диск сцепления у каждого свой.
Где находится сцепление
Устройство сцепления автомобиля лада веста на механической коробке передач
На автомобилях лада веста с механической трансмиссией устанавливается гидравлический привод сцепления, задача, которого, осуществления выключения сцепления при нажатии педали. Происходит — это с использованием тормозной жидкости, которая поступает в цилиндр сцепления из главного тормозного цилиндра.
При возникновении проблем с работой сцепления, не спешите искать замену диску сцепления, возможно поломка образовалась в системе гидравлического привода, осмотрите шланги подачи тормозной жидкости на трещины и протечки. Кроме того, необходимо следить за состоянием тормозной жидкости и менять ее при первой необходимости.
Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков
Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:
- МКПП:65 –80 тыс. км.;
- АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.
В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен. Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.
Когда нужно менять сцепление на Весте
Если машина куплена новая и срок гарантийного обслуживания не закончен, в описанных случаях замена сцепления по гарантии Лада Веста будет обязательна.
- Рывки при трогании с места. Некоторые водители при обращении к официальному дилеру указывают подобную проблему. Косвенно фактор указывает на износ фрикционной накладки, также может говорить о проблемах с настройкой устройства.
- Запаздывание реакции автомобиля на резкое нажатие педали газа. Если машина тупит на разгоне – это ярко выраженная причина для обращения в сервис.
- При переключении передач происходят рывки и затыки. Если изначально диски сцепления установились с перекосом – фрикционная накладка износится неправильно.
- Исчерпание ресурса устройства. Каждая деталь на автомобиле имеет определенный срок эксплуатации. Подобная причина не является поводом для гарантийной замены так как износ в естественных условиях происходит достаточно медленно.
- Посторонний шум при разгоне и переключении передач сопровождающийся рывками или подергиванием машины.
Признаки необходимости замены сцепления
- увеличение свободного хода педали;
- пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
- в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
- при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
- повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
- передачи временами произвольно «выбивают».
Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста
После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:
- Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
- Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
- Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.
Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки. После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.
Замена сцепления ЛАДА Веста
Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.
Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.
Замена сцепления на АМТ
Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:
- Снимаем коробку передач.
- Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм.
- После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник.
- Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя. После его важно заменить на рабочий и провести сборку.
Замена сцепления на механике
Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:
- Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
- Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
- В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
- После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
- Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
- Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
- Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
- Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.
Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.
Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте?
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
- Главная
- Информация
- Сцепление Лада Веста
Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста
После демонтажа механической трансмиссии, пошаговый процесс описан выше, устанавливаем новые элементы:
- корзину;
- выжимной подшипник;
- демпфер.
Устанавливаем агрегаты в обратной последовательности. В отличие от электрического, механический привод требует обязательной прокачки. Для этого выполняем следующие действия:
- Выкручиваем крышку расширительного бачка тормозного цилиндра.
- Восполняем недостающее количество ДОТа.
- Домкратим переднюю часть, снимаем колесо.
- С тыльной стороны тормозного суппорта надеваем резиновый шланг на тавотницу, отвинчиваем ее.
- Сливаем ДОТ в емкость.
- Как только жидкость станет прозрачной, выйдут пузырьки воздуха, закручиваем тавотницу.
По аналогии стравливаем воздух на правом суппорте. Проверяем уровень ДОТа в расширительном бачке, доливаем по уровню.
Вывод
Процесс замены сцепления в домашних условиях достаточно сложный. Для неопытного автомобилиста это невыполнимая задача. Строго соблюдайте приведенную рекомендацию для облегчения процесса. При покупке деталей сверяйте номера, артикулы. Не приобретайте дешевые аналоги сомнительного происхождения, без гарантии качества.
Устройство сцепления автомобиля лада веста на роботизированной коробке передач (АМТ)
В автомобилях лада веста, в которых установлена роботизированная трансмиссия, используется специально разработанный электронный привод сцепления. Данный вид привода не нуждается в дополнительных жидкостях и помощи от других узлов автомобиля, вместо этого он напрямую воздействует на вилку включения сцепления. Подобный вид привода может служить в разы дольше гидравлического, кроме того, он совершенно не требователен к постоянному техническому обслуживанию.
Источник: